昆鋼集團與云南建投集團簽訂“云南綠色鋼城”項目epc總承包合作協(xié)議日前較上一交易日結算價跌14元/噸，跌幅0.37%。擬采用建設+工程總承包建設模式由云南建投集團epc總承包玉昆鋼鐵集團與云南建投集團簽訂云南綠色鋼城暨玉昆鋼鐵集團產能置換升級改造項目epc總承包合作協(xié)議。該項目合同額達150億元。熱軋卷板2010合約夜盤以3761高開20元/噸，夜盤高位震蕩，低3749元/噸，高3788元/噸，收3751元/噸，較上一交易日結算價漲10元/噸，漲幅0.27%。鐵礦石2009合約夜盤以839元/噸高開6.5元/噸，夜盤震蕩下行，低827元/噸，高843.5元/噸，收829元/噸，較上一交易日結算價跌3.5元/噸，跌幅0.42%。

從當下的鋼市表現(xiàn)來看。中國銹鋼板產量為6.75億噸，同比僅下降了2.2%，目前有效產能約10億噸。同期，國內大中型銹鋼板廠家累計虧損386.38億元，主營業(yè)務虧損720億元。在國內101家大中型鋼鐵企。業(yè)中48家虧損，虧損面擴大至47.5%，平均銷售利潤率－1.5%。據(jù)冶金工業(yè)規(guī)劃研究院預計，2015年全年中國銹鋼板產量約為8.06億噸，同比下降2%，這將是1981年以來我國銹鋼板產量的負增長。稱“包鋼集團將減產減員”。隨后，包鋼集團召開發(fā)布會表示，所謂是假的，“減產。減員”純屬網(wǎng)絡謠傳。盡管如此，但中國鋼鐵行業(yè)“黃金10年”已經結束，當前中國鋼鐵工業(yè)進入“寒冬”已是不爭的事實?！颁撹F消費下降導致供大于求的矛盾突出，從而引發(fā)惡性競爭，銹鋼板價格下跌，*終導致行業(yè)虧損嚴重。

性能也一直比較穩(wěn)定。2001年下半年開始，鐵路車輛出現(xiàn)以相對較高強度的Cu2P2Cr2Ni系高耐候鋼取代09CuPTiRE，以達到鐵路車輛減重和延長使用壽命的目的。09CuPCrNi不存在加稀土問題寶鋼在較短時間內試制成功該鋼種寶鋼技術中心還派專人到該廠跟蹤和指導焊接加工。該廠用寶鋼09CuPCrNi2A試制的新車型已經通過認 證。09CuPCrNi2A厚規(guī)格試制成功后，該鋼種新試訂貨量大幅攀升，有取代09CuPTiRE成為當前鐵路車輛用鋼的主導鋼種之勢。
例如Mo的加入，對降低工業(yè)大氣腐蝕速率有效，但對海洋性大氣的抗腐蝕作用不明顯等。因此，根據(jù)腐蝕環(huán)境的不同，耐候鋼向專用性，特殊用途化發(fā)展，其成分體系也相應發(fā)生變化。耐候鋼的多樣化。不同耐候性元素對不同環(huán)境下的腐蝕作用不一樣以提高耐候性元素加入的有效性和應用效率。耐海水腐蝕鋼，耐海洋性氣候腐蝕鋼，耐酸性氣候腐蝕鋼和耐熱帶氣候腐蝕鋼等專用鋼種是這一類鋼種的代表。
集裝箱和其他移動設備而言，采用高強度耐候鋼增強減重，會使產品生產成本降低，有效載荷提高，能源消耗減少等，是耐候鋼重要的發(fā)展方向。但耐候鋼高強化的同時，需考慮剛度問題。耐候鋼的高強度化。對于制造車輛部件并要根據(jù)用戶的使用要 求保證成形，焊接，低溫沖擊和疲勞性能等。