要有針對性地開展援企、穩(wěn)崗、擴大就業(yè)工作，積極為中小企業(yè)紓困解憂。
  塑膠模具鋼材是平常用于制作塑膠模具所需使用到的一種模具資料，這類鋼含碳量、功能高，而且成型后外表滲碳淬火外表硬度，使用壽命長。因此，它主要可以分為抗腐鏡面塑膠模具鋼、預硬普通塑膠模具鋼、預硬優(yōu)質塑膠模具鋼、預硬高硬度塑膠模具鋼、預硬抗腐鏡面塑膠模具鋼五小類。那么知道塑膠模具鋼材質量等級是怎么分配的嗎718塑膠模具鋼材以美國SPI-SPE為規(guī)范，可分為下列各類：101類模。SPI-SPE規(guī)范1,000,000啤或以上,長期精細出產模。它一般需求具體模具結構圖;模胚資料硬度為280BN;有膠位的內模件鋼材一定要見硬至48~50HRC，其他零件如行位,壓鎖,壓條等亦應為硬件等等…2、102類模。

能夠滿意一般用處需求，制作呈現(xiàn)模具的使用壽數能夠達50W模次。可是假如經過其他處理，也能夠進步P20塑膠模具鋼材硬度，如：加硬處理：為了進一步地進步模具的使用壽數，使其能夠到達80萬模次以上，能夠對預硬鋼施行淬火加低溫回火的加硬方法來完成。
  在淬火時，能夠先在500-600℃預熱2-4小時，然后再在850-880℃保溫必定時間(至少2小時)，終再放入油中冷卻至50-100℃出油空冷。這樣經過淬火后的P20塑膠模具鋼材的硬度就能夠到達50-52HRC，而為了防止開裂，應立即進行200℃低溫回火處理，經過回火處理后，其硬度則能夠堅持48HRC以上。氮化處理：在P20塑膠模具鋼材在經過氮化處理后，能夠得到高硬度表層安排。

和德國冷卻系統(tǒng)的區(qū)別就像特斯拉和比亞迪電池理念的差別：能量密度和的矛盾，從使用上來說能量密度很重要，續(xù)航能力直接影響到用戶的體驗，而更深層次需求是的需求，兩者都是理想選擇，關鍵的是使用的過程中誰會讓整個系統(tǒng)至上而下的、、升級。
  隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，壓鑄也迎來了走上高端的機會，壓鑄和模具的冷卻配套系統(tǒng)是支撐整條路線，可靠的保證。德國和的冷卻系統(tǒng)都是不錯的選擇，但是兩者一個偏左一個偏右，的壓鑄模具冷卻之路應該延續(xù)我們老祖宗的智慧，走中庸之道，中庸是對度把握的。
  我們應該根據不同的產品，選擇不同的壓鑄材料，不同的復雜程度去設計合適的冷卻系統(tǒng)，總的思想：簡單的鑄件學習德國，復雜的鑄件學習，模具鋼材選擇模具鋼，重要的是將優(yōu)點進行整合，將兩個圈形成交點，我們取走交點內的精華即可。