首先此冷卻系統(tǒng)對工程師的要求較高，設(shè)計之初要充分了解產(chǎn)品的熱量分布狀態(tài)，且要控制好儲水井到型腔表面的距離，防止實際生產(chǎn)出現(xiàn)局部過冷或過熱的情況；再有由于橫通道的形狀復雜，對深孔鉆設(shè)備的要求較高（是。
  下圖是應用此冷卻方案的一個典型的案例：齒形鑲塊的冷卻只需要一進一出就能保證鑲塊溫度的平衡。說了幾點德國冷卻系統(tǒng)的優(yōu)點，那還有哪些不足之處需要注意呢。的風向一向緊盯美歐，基于基礎(chǔ)材料和電子產(chǎn)業(yè)的支撐的很多并不比差，那為什么的壓鑄模具冷卻系統(tǒng)沒有跟隨的腳步，而是走了一條不同路線呢。
  說說我個人的猜想：我看過很多從車上拆下來的缸體、自動變速箱等汽車零部件，其中很多零件現(xiàn)以成為國內(nèi)很多汽車廠家逆向仿造的對象，通過仔細的分析發(fā)現(xiàn)大多數(shù)零部件的結(jié)構(gòu)十分復雜，且壁厚不均勻，甚至眼看到這些壓鑄件讓我誤認為是低壓鑄造工藝。

寶鋼與通用汽車的合作始于21世紀之初，2002年開始批量向上汽通用供貨，隨后業(yè)務范圍開始向北美等區(qū)域拓展，供貨規(guī)模逐年。（2012年上汽通用交流會）在海外市場，寶鋼于2005年開始出口美國通用，隨著寶鋼汽車板海外戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進，通過的海外汽車板供應鏈和服務體系建設(shè)，寶鋼與通用的合作從北美向其它區(qū)域擴展。
  2008年，寶鋼正式向通用供貨，2012年，順應通用需求，開始建設(shè)BGM加工中心，向通用提供貼身的屬地加工配送服務，在為用戶實現(xiàn)成本的同時也了寶鋼汽車板的份額。截止目前，寶鋼已向之外的多個 的通用工廠批量供貨，三家海外加工中心提供屬地加工配送業(yè)務，寶鋼已經(jīng)成為通用全球區(qū)域的重要供應商之一。