山東濟(jì)寧不銹鋼復(fù)合板“當(dāng)前價(jià)格戰(zhàn)的起因并非是因?yàn)闇N，主因是一場(chǎng)革命，一場(chǎng)新能源汽車對(duì)燃油車的革命。”張維鑫說(shuō)，盡管中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車市場(chǎng)在2017年結(jié)束了高增長(zhǎng)，在當(dāng)年銷量達(dá)到2888萬(wàn)輛的規(guī)模之后連續(xù)三年下滑，至2022年僅為2686萬(wàn)輛，但2021—2022年，行業(yè)已經(jīng)重回增長(zhǎng)趨勢(shì)，且2023年是疫情結(jié)束后的年，市場(chǎng)對(duì)于消費(fèi)是抱以樂(lè)觀預(yù)期的，汽車行業(yè)在今年延續(xù)增長(zhǎng)的可能性是很大的。長(zhǎng)期來(lái)看，基于汽車行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱地位和居民出行需求的持續(xù)增長(zhǎng)，汽車行業(yè)增長(zhǎng)前景依然是樂(lè)觀的?！安贿^(guò)，一場(chǎng)革命可能已經(jīng)來(lái)到了決勝的關(guān)鍵時(shí)刻?！睆埦S鑫表示，在中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車月度滲透率已經(jīng)在30％附近，留給燃油車轉(zhuǎn)型的時(shí)間和空間已不多，在所剩無(wú)幾的期限內(nèi)，無(wú)法完成轉(zhuǎn)型的油車巨頭面臨的情形，無(wú)異于智能手機(jī)時(shí)代降臨時(shí)的諾基亞。在特斯拉掀起了新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)之后，本就在走下坡路的燃油車企業(yè)更是岌岌可危。因此，這一場(chǎng)由東風(fēng)汽車大降價(jià)揭幕的價(jià)格戰(zhàn)的背后，其實(shí)是新能源汽車巨頭們?cè)诩铀傩Q食燃油車的市場(chǎng)份額，而燃油車在不得已下的自救行為。