近年來，停車位不足的問題備受關注，立體車庫開始出現在市內一些小區(qū)、寫字樓及街道中。與普通車位相比，立體車庫分為上下多層，有效地增加了停車場容量。但近日，新京報記者走訪多處發(fā)現，一些建好的立體車庫設備荒廢，無人使用；還有的由于車位多，管理員無法隨時幫助操作，車主自己操作時發(fā)生事故。有小區(qū)物業(yè)人員表示，立體車庫的后期維護費用太高，只能放任不管。專家認為，立體車庫將是未來的一個趨勢，但應加強對其維護方面的監(jiān)督。 地點：望京西園四區(qū)、宏大南園小區(qū) 電源控制箱消失立體車庫荒廢 在朝陽區(qū)望京西園四區(qū)內設有多個立體車庫，其中位于小區(qū)東北門附近的一處立體車庫，上下兩層共有近20個車位。 9月18日，記者看到，該處立體車庫的下層停著5輛車，上層則空無一車。上下兩層均堆放有不少垃圾，電源控制箱也已不能使用，一些操作按鍵已經丟失，記者逐個觸碰仍在的按鈕，車庫均沒有反應。 居民吳女士介紹，該處立體車庫已荒廢多年，想要倒車入庫，需要把車胎卡在比輪胎稍微寬點的鋼架里，車技不好的人想停進去特別難。 該小區(qū)靠近阜通西大街一側，地面停車場里也設有一個立體車庫，共有6個可升降的雙層車位。 9月18日，車庫的上層爬滿藤蔓植物，將車位的金屬鋼板及鋼架完全覆蓋，已無法看出原來的模樣。 同樣，小區(qū)西側另一處立體車庫也無法使用，本應安裝在鋼架上的電源控制箱不見蹤影，車庫一層內放著兩輛自行車、一把椅子，還有一個廢棄的床墊。 小區(qū)物業(yè)一工作人員介紹，立體車庫是開發(fā)商建的，但之后的維護成問題，維修時需將設施整個更換，資金不是小數。 與望京西園四區(qū)情況類似，位于大興區(qū)的宏大南園小區(qū)大門不遠處，便有一座立體車庫，每層高約2米，共有近20組雙層車位。 9月24日下午5時30分許，該立體車庫的下層除一個空位外，其他車位上停滿私家車，但上層空空蕩蕩。立體車庫的鐵架銹跡斑斑，電源控制箱內按鍵上的字跡剝落，按鈕損壞，已無法使用。 宏大南園小區(qū)物業(yè)一名工作人員表示，業(yè)主入住沒多久，小區(qū)內的立體車庫便壞了，上層的車位一直沒有使用過。雖然物業(yè)也想對其進行維修，但需要業(yè)主集資，我們走訪了很多業(yè)主都不太愿意維修，開發(fā)商也不理我們。 地點：宏大北園小區(qū)、海淀水云居小區(qū) 管理員不夠居民自己取車出意外 與宏大南園小區(qū)相距約1公里，宏大北園小區(qū)也安裝有立體車庫，上下共3層。 9月24日18時許，該處立體車庫上下三層均停著私家車，電源控制箱上貼有停車場的電話及一張友情提示，指出不熟練操作的車主，請盡量叫車管員操作升降。 不過，記者在立體車庫旁停留近半小時，并未見有車管員巡視。一居民稱，小區(qū)內確實有管理員維護立體車庫，但管理員無法24小時全程盯著，找不著管理員時，就不太敢用，怕操作不對，把別人的車弄壞了。 近日，海淀區(qū)水云居小區(qū)內，便有居民在立體車庫取車時發(fā)生意外。 該小區(qū)的立體車庫為下嵌式，分地下、地面、地上三層，整個小區(qū)內共有480個立體車位，使用率達90%。9月25日，一女居民取車時，剛刷完卡，隔壁車位突然下降。 一名目擊者回憶，事發(fā)時兩人的車都在地下，一名女居民在刷卡取車時，另一車主的車剛好升上地面，打開車門準備上車，突然車位下降了約三分之二的高度，地面把車門卡住，車主身子傾斜，差點掉下去。居民趕緊把管一、立體車庫概述 機械車庫與傳統(tǒng)的自然地下車庫相比，在許多方面都顯示出優(yōu)越性。首先，機械車庫具有突出的節(jié)地優(yōu)勢。以往的地下車庫由于要留出足夠的行車通道，平均一輛車就要占據40平方米的面積，而如果采用雙層機械車庫，可使地面的使用率提高80％—90％，如果采用地上多層（21層）立體式車庫的話，50平方米的土地面積上便可存放40輛車，這可以大大地節(jié)省有限的土地資源，并節(jié)省土建開發(fā)成本。 機械車庫與地下車庫相比可更加有效地保證人身和車輛的，人在車庫內或車不停準位置，由電子控制的整個設備便不會運轉。應該說，機械車庫從管理上可以做到徹底的人車分流。 在地下車庫中采用機械存車，還可以免除采暖通風設施，因此，運行中的耗電量比工人管理的地下車庫低得多。機械車庫一般不做成套系統(tǒng)，而是以單臺集裝而成。這樣可以充分發(fā)揮其用地少、可化整為零的優(yōu)勢，在住宅區(qū)的每個組團中或每棟樓下都可以隨機設立機械停車樓。這對眼下車庫短缺的小區(qū)解決停車難的問題提供了方便條件。 目前，立體車庫主要有以下幾種形式：升降橫移式、巷道堆垛式、垂直式、垂直循環(huán)式、箱型水平循環(huán)式、圓形水平循環(huán)式。 (一）升降橫移式 升降橫移式立體車庫采用模塊化設計，每單元可設計成兩層、三層、四層、五層、半地下等多種形式，車位數從幾個到上百個。此立體車庫適用于地面及地下停車場，配置靈活，造價較低。 1.產品特點： 1)節(jié)省占地，配置靈活，建設周期短。 2)價格低，消防、外裝修、土建地基等投資少。 3)可采用自動控制，構造簡單，可靠。 4)存取車迅速，等候時間短。 5)運行平穩(wěn)，工作噪聲低。 6)適用于商業(yè)、、住宅小區(qū)配套停車場的使用。 （二）巷道堆垛式 巷道堆垛式立體車庫采用堆垛機作為存取車輛的工具，所有車輛均由堆垛機進行存取，因此對堆垛機的技術要求較高，單臺堆垛機成本較高，所以巷道堆垛式立體車庫適用于車位數需要較多的客戶使用。 （三）垂直升降式立體車庫 垂直式立體車庫類似于電梯的工作原理，在機的兩側布置車位，一般地面需一個汽車旋轉臺，可省去司機調頭。垂直式立體車庫一般高度較高（幾十米），對設備的性，加工安裝精度等要求都很高，因此造價較高，但占地卻更小。 （四）垂直循環(huán)式 產品特點： 1)占地少，兩個泊位面積可停6~10輛車。 2)外裝修可只加頂棚，消防可利用消防栓。 3)價格低，地基、外裝修、消防等投資少，建設周期短。 4)可采用自動控制，運行可靠。機械車庫

隨著城市土地價格和城市車輛數量的進一步上漲，社會各界對于租賃立體停車場的需求度也越來越高。眾多投資者瞅準這一商機，瞄準租賃立體停車場排名前十名，選擇性地開始投資建設租賃立體停車場。那么對于剛剛要投資這一領域的投資者而言，了解租賃立體停車場的種類就十分必要。 1.升降橫移式立體車庫 升降橫移式租賃立體停車場是利用載車板的升降或和橫向平移來實現車輛的停放，對于載車板的承重量、動力裝置均有較高要求，每次運載的汽車數量也相對固定，但也會更加節(jié)省土地空間，比較適用于小區(qū)住宅、大樓地下室或立交橋存取停放汽車。 2.垂直循環(huán)式 垂直循環(huán)式的租賃立體停車場運行原理是用一個垂直循環(huán)運動的載車板系統(tǒng)來存取停放汽車，是一種能夠快速建設、的租賃立體停車場類型。與此同時垂直循環(huán)的載車板的一部分動力來自車輛重量的加持，因此此類停車場有著更加省電的優(yōu)勢。 3.巷道堆機垛式 巷道堆機垛式租賃立體停車場是用巷道堆垛機或特種起重機將汽車水平且同時垂直移動到預定泊車位置或反向取出汽車的一類租賃立體停車場，對于起重裝置的要求更高，投資也隨之更高，但更適用于大規(guī)模社會公用停車樓及一些特定的地下停車庫。 了解了這些，投資者們對于租賃立體停車場的種類至少會有一個大致的概念，在投資租賃立體停車場的時候能有針對性選擇的能力。當然，在選擇投建時還要結合所用地塊大小、當地車流量等因素進行考慮，更終才能建設出一個更適合當地使用又能夠切實解決陜西渭南停車問題的租賃立體停車場，為社會也會投資者自身帶來更大的利好。

停車難的問題出現已久，立體車庫也出現有效提高了停車的容量，現在的停車系統(tǒng)也慢慢智能化，鮮少用到手動，立體車庫不僅能增加停車容量，緩解停車難的問題，也可以節(jié)約城市空間。那么它的發(fā)展是怎樣呢？ 房地產行業(yè)的蓬勃發(fā)展，城市用地開始出現“寸土寸金”的癥狀。另一方面，我國的汽車保有量也開始逐年遞增。據測算，到2010年中國轎車保有量將達到2000萬輛。停車位估計需增加480萬個，平均每年需求96萬個。而目前，全國已建成的立體停車位才3萬多個。因此，立體停車將有廣闊的市場前景。 立體車庫在國外已經有幾十年的發(fā)展歷史，其技術已經相當成熟。在北京、上海等一些大中型城市，立體車庫也得到了大面積的推廣和普及。立體車庫的更大特點，就是平均占地面積小。原來一個車位的地方可以停泊5-7輛汽車，而且存取車輛能夠全智能化一鍵操作，每次停車/取車時間只需要70秒，具備與電梯一樣的穩(wěn)定性，且制造成本只需要3萬元/個車位左右。相對于傳統(tǒng)的停車設施，智能化立體車庫具有不可代替、得天獨厚的優(yōu)勢。 立體車庫更大的優(yōu)勢就在于其能夠充分利用城市空間，被稱為城市空間的“節(jié)能者”。根據資料統(tǒng)計，傳統(tǒng)停車場停50輛車需要1650平方米，而采用露天電梯塔式立體停車只需50平方米，也就是說，可以達到每1平方米即停放一輛小車。從工程造價方面來比較，同樣以50個車位計算，傳統(tǒng)建設需約750萬元，立體停車建設造價僅400萬元。立體車庫專家表示，立體停車場同傳統(tǒng)停車場相比，車輛一進車庫就熄火，由機械設備自動存放，減少了車輛在車庫內的迂行和尾氣排放，十分環(huán)保節(jié)能。 立體車庫的發(fā)展歷史就是一部汽車工業(yè)發(fā)展繁榮的歷史。世界 輛汽油汽車出現在歐洲，它是歐洲工業(yè)文明發(fā)展的結晶。隨后，汽車工業(yè)經歷三次大的變革，促進了汽車工業(yè)的進一步繁榮發(fā)展。 次變革出現在1914年，當時美國福特汽車公司安裝的汽車裝配流水線帶來了汽車工業(yè)史上的 次變革。 第二次變革發(fā)生在本世紀50年代。當時歐洲內部關稅壁壘逐漸拆除，使歐洲市場空前繁榮，有力地推動了汽車制造工業(yè)的發(fā)展。 第三次變革出現在本世紀60年代末，隨著日本汽車工業(yè)出現奇跡，生產出物美價廉的汽車，使得世界汽車工業(yè)發(fā)生第三次變革 立體車庫的出現是在第二次汽車工業(yè)變革之后。隨著歐洲汽車工業(yè)的空前繁榮和發(fā)展，歐洲出現了更早的立體車庫。歐洲立體車庫的出現已經有60多年的歷史。對照汽車工業(yè)的第三次變革，隨著日本汽車工業(yè)出現奇跡，之后立體車庫在日本開始發(fā)展。至今立體車庫在日本有40多年的發(fā)展歷史。同一時期，韓國和臺灣也出現了立體車庫。韓國和臺灣立體車庫出現晚于日本，亦有近40年歷史。倉儲式立體車庫技術更早出現于歐洲。日本立體車庫的技術來源于歐洲。日本上一個特別善于學習和借鑒其 成功經驗的民族。由于日本地域狹小，塔式立體車庫在日本得到了長足的發(fā)展。 改革開放以后，我國的汽車工業(yè)開始起步。21世紀進入飛速發(fā)展時代。我國立體車庫行業(yè)相對于歐洲、日本、韓 而言起步較晚，從 臺設備誕生到現在，只有近20年歷史。在這20年中，前期發(fā)展緩慢，直到1996年，全國機械式立體車庫停車設備每年的銷售、安裝量不足1000個泊位。 立體車庫在中國的發(fā)展前景 中國國情：人多-車多-地少 人均土地面積：人均土地面積為0.78公頃，為世界平均水平的1/3；人均耕地面積不足1.4畝，約為世界平均水平的40% 城市人均用地面積少 我國城市人均用地面積已經達到113m2，超過 規(guī)定標準近1/3。盡管如此，當前我國城市建成區(qū)平均整體容積率僅為50.58%，住宅容積率更是低至33%。 機動車保有量大我國有5300萬輛，僅次于美國的全球第二大新車市場，全國停車位缺口平均在60%％以上。同時，目前我國汽車保有量每千人不到40輛，與世界平均每千人120輛相差甚遠，而美國的這一數字是550輛/千人。 機械式立體停車設備順應市場經濟的發(fā)展，在市場需求的迫切影響下應運而生了，這一新生型設備一改傳統(tǒng)的停車場單層平面停放方法，向空中或地下發(fā)展，這在用地緊張，車多位少的狀況下，將車輛多層存放，在現代都市停車中將大顯身手。 立體車庫優(yōu)勢明顯：2011-2015年我國私家車保有量年復合增速16.4%，停車泊位增長速度遠遠落后于保有量增速，停車難已經成為普遍性的社會問題。破解停車難的關鍵在于解決城市空間難擴容問題，可有效提高土地使用效率的立體式車庫優(yōu)勢明顯。2009年-2014年機械式停車泊位年復合增速在22.8%。政策驅動停車產業(yè)化，立體車庫有望提速：機械式立體車庫在我國已發(fā)展多年。2015年以來，發(fā)改委、住建部陸續(xù)出臺多項停車產業(yè)政策，尤其是2015年8月，七部委聯合發(fā)布《關于加強城市停車設施建設的指導意見》,明確提出吸引社會資本、推進停車產業(yè)化是解決城市停車難問題的重要途徑。政策成為行業(yè)發(fā)展新契機，機械式立體車庫行業(yè)增速進入換擋期，2015年市場規(guī)模140億，到2020年將超過400億。行業(yè)格局基本保持穩(wěn)定：目前機械式立體車庫技術應用成熟、競爭主體多元、產品主要是升降橫移式，同質化競爭激烈。生產資質、商務關系和資金是行業(yè)主要壁壘。隨著政策逐步落實，下游客戶以政府、企事業(yè)單位和大型房地產企業(yè)為主體，用戶體驗和服務成為核心因素，行業(yè)向具備品牌、資金優(yōu)勢的龍頭企業(yè)集中的格局將繼續(xù)保持。立體車庫