據(jù)介紹，ES8電動(dòng)車白車身重量335KG，采用全鋁車身，車身上使用級(jí)7系鋁合金。除了采用鋁合金車身之外，ES8電動(dòng)車的底盤，懸掛，輪轂，剎車系統(tǒng)以及電池組外殼都是全鋁材質(zhì)，鋁材的使用率高達(dá)96.4%，這也是全球量產(chǎn)的全鋁車身中較高比例的鋁材應(yīng)用量。
  所以它選用的壓鑄模具鋼材必須是的材料才能滿足。像這樣一輛蔚來ES8鋁合金車身是怎么造出來的呢。制造業(yè)是否能滿足蔚來的造車需求么鋁合金壓鑄shocktower在BMW7的應(yīng)用ES8電動(dòng)車扭轉(zhuǎn)剛度較地位置，shocktower均采用鋁合金高壓鑄造工藝。
  高壓鑄造鋁合金shocktower具有高度集成的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)模塊化，可將十幾個(gè)沖壓件集成為一個(gè)壓鑄件，可以尺寸的精度，降低模具的費(fèi)用，模塊化后有利于車身剛度的。蔚來ES8電動(dòng)車媲美超跑的扭轉(zhuǎn)剛度就是這么實(shí)現(xiàn)的，從而讓整車更為堅(jiān)固。

汽車零部件缸蓋據(jù)悉，模具鋼提供的用于制作某汽車上下水套熱芯盒缸蓋的模具材料已生產(chǎn)了6萬模次，目前還在繼續(xù)服役。
  德國和在壓鑄模冷卻這條道上走了兩條不同的路線，所用的壓鑄材料也略有差異，一個(gè)是以為驅(qū)動(dòng)的追求可靠，一個(gè)是以目標(biāo)為驅(qū)動(dòng)的追求精細(xì)化控制，兩個(gè)不同方向的背后是幾十年的不斷與改進(jìn)，就個(gè)人目前來看以后兩條路線也很難有交點(diǎn)，只會(huì)是越走越遠(yuǎn)，除非出現(xiàn)新的革新。
  如今的壓鑄已經(jīng)發(fā)展到一定的水準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)壓鑄模的冷卻系統(tǒng)也是越來越重視，我們的該如何選擇，是尋找延續(xù)還是追求。理念首先我們先聊一聊德國和造業(yè)理念，我雖然沒有深入到德國和企業(yè)，但是關(guān)于德國和制造業(yè)方面的倒是看過很多，也做一些研究。