汕頭南澳汽車大梁板鋼這類鋼材強(qiáng)度越高，可塑性越低，因而很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、汕頭南澳本地CP鋼、汕頭南澳本地?zé)岢尚闻痄摱紝儆诖囦?。這類鋼材抗拉強(qiáng)度與延伸率的乘積（強(qiáng)塑積）一般為15GPa％的水平，強(qiáng)度越高，可塑性越低，很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、汕頭南澳本地奧氏體鋼）塑性較高，強(qiáng)塑積達(dá)到了較高的50GPa％的水平，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度和可塑性的同步。但它的缺點(diǎn)是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強(qiáng)度高、汕頭南澳本地可塑性強(qiáng)，性價(jià)比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、汕頭南澳本地懸掛、汕頭南澳本地發(fā)動(dòng)機(jī)外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼汕頭南澳汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。

汕頭南澳汽車大梁板汽車板是指汽車用鋼板。從生產(chǎn)工藝特點(diǎn)劃分為汕頭南澳熱軋鋼板、汕頭南澳冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強(qiáng)度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、汕頭南澳低合金高強(qiáng)度鋼板（HSLA）、汕頭南澳普通汕頭南澳高強(qiáng)度鋼板（高強(qiáng)度IF鋼、汕頭南澳BH鋼、汕頭南澳含磷鋼和IS鋼等）和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板（AHSS）等。汕頭南澳汽車大梁板汽車用鋼板從生產(chǎn)工藝特點(diǎn)劃分為熱軋鋼板、汕頭南澳冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強(qiáng)度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、汕頭南澳低合金高強(qiáng)度鋼板（HSLA）、汕頭南澳普通汕頭南澳高強(qiáng)度鋼板（高強(qiáng)度IF鋼、汕頭南澳BH鋼、汕頭南澳含磷鋼和IS鋼等）和先進(jìn)汕頭南澳高強(qiáng)度鋼板（AHSS）等

汕頭南澳汽車大梁板工業(yè)的迅猛發(fā)展為國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但受能源短缺、汕頭南澳本地環(huán)境污染等問題的影響，該行業(yè)發(fā)展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業(yè)的發(fā)展只有建立在自然、汕頭南澳本地生態(tài)、汕頭南澳本地節(jié)能、汕頭南澳本地等背景下，其發(fā)展才可持續(xù)。 在此背景下，汽車輕量化以及高強(qiáng)鋼的應(yīng)用成為了重要發(fā)展方向。但隨著高強(qiáng)鋼板材強(qiáng)度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產(chǎn)生破裂現(xiàn)象，無法滿足汕頭南澳高強(qiáng)度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超汕頭南澳高強(qiáng)度鋼板的熱沖壓成形技術(shù)——綜合了成形、汕頭南澳本地傳熱以及組織相變的一種新工藝，汕頭南澳汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強(qiáng)度降低的特點(diǎn)，通過模具進(jìn)行成形的工藝。但是熱成型需要對(duì)工藝條件、汕頭南澳本地金屬相變、汕頭南澳本地CAE分析技術(shù)進(jìn)行深入研究，但該技術(shù)被國外廠商壟斷，國內(nèi)發(fā)展緩慢。 據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，部分汽車品牌汕頭南澳高強(qiáng)鋼的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，有些車型的車身框架高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用已達(dá)90％。根據(jù)美國鋼鐵學(xué)院能量部的研究，即使高強(qiáng)度鋼降低部分?jǐn)?shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。汕頭南澳高強(qiáng)鋼汕頭南澳汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。 當(dāng)材料被沖壓成形時(shí)，會(huì)變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。