其試驗(yàn)項(xiàng)目包括有：拉伸試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、冷彎試驗(yàn)、脫氧、晶粒度、化學(xué)成分檢驗(yàn)、焊接認(rèn)可試驗(yàn)等船板經(jīng)銷商。這些試驗(yàn)項(xiàng)目的試驗(yàn)條件、方法內(nèi)容和目的應(yīng)根據(jù)CCS1998年材料與焊接規(guī)范和2002年、2004年規(guī)范修改通報(bào)要求執(zhí)行。 　　船體鋼用于建造和修理船舶的殼體及其附屬結(jié)構(gòu)的用碳素鋼。用于建造和修理船舶的殼體及其附屬結(jié)構(gòu)的用碳素鋼。該鋼種的性能決定了船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和建造工藝。因此，對鋼的化學(xué)成分、力學(xué)性能、工藝性能和質(zhì)量有嚴(yán)格的要求，以便保證造船質(zhì)量。 　　船體結(jié)構(gòu)用鋼指按船級社建造規(guī)范要求生產(chǎn)的用于制造船體結(jié)構(gòu)的鋼材。船體結(jié)構(gòu)鋼對造船工業(yè)非常重要。一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼是船體用結(jié)構(gòu)鋼按照其較小屈服點(diǎn)強(qiáng)度劃分出來的，與之對應(yīng)的還有度船體結(jié)構(gòu)鋼船板鋼板。造船用鋼一般是指船體結(jié)構(gòu)用鋼，它指按船級社建造規(guī)范要求生產(chǎn)的用于制造船體結(jié)構(gòu)的鋼材。

中國鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱國鐵集團(tuán)）貨運(yùn)部主任應(yīng)慧剛指出，兩條通道的運(yùn)輸能力比2018年了8000萬噸，截至11月份，唐呼線，瓦日線的煤炭運(yùn)量同比增長了50%，68%。目前，北煤南運(yùn)新通道浩吉鐵路已全線通車運(yùn)營。蒙煤，陜煤通過浩吉鐵路只需1～2天就能直達(dá)兩湖一江地區(qū)，更加有力地保障了華東地區(qū)的煤炭供應(yīng)。易煤研究院總監(jiān)張飛龍分析稱，我國以煤炭主產(chǎn)區(qū)西煤東運(yùn)。
全國鐵路煤炭運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)量的57.31%。全國重點(diǎn)區(qū)域的煤炭運(yùn)輸保供力度進(jìn)一步加大，煤炭中長期合同得到了優(yōu)先保障。圍繞滿足山西地區(qū)煤炭的外運(yùn)需求，大幅西煤東運(yùn)，北煤南運(yùn)鐵路通道能力，在繼續(xù)優(yōu)化穩(wěn)定大秦線運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，對唐呼線，瓦日線實(shí)施擴(kuò)能改造，進(jìn)一步加大了萬噸重載列車的開行力度。12月4日。鐵路運(yùn)輸能力大幅度。1～10月份煤炭資源和運(yùn)力逐步向優(yōu)質(zhì)產(chǎn)煤地區(qū)集中有序釋放先進(jìn)煤炭產(chǎn)能今年在2020年度全國煤炭交易會上鐵海（江）聯(lián)運(yùn)為主的格局短期內(nèi)不會出現(xiàn)較大改變，河南，湖北，湖南，江西等中部省份，以及川渝地區(qū)等北煤南運(yùn)鐵路直達(dá)運(yùn)輸比重將有一定提高。