1）無側(cè)移鉸接支座，支承節(jié)點在豎向，邊界線切線和法向都無位移。2）單向可側(cè)移支座，豎向和邊界切線方向位移為零，而邊界法向為自由。 3）雙向可側(cè)移的鉸接支座，只有豎向位移為零，兩個水平方向都為自由。 4）在網(wǎng)架的四角處，至少一個角上的支座必須是無側(cè)移的，相鄰的兩角可以是單向可側(cè)移的，相對的角可以是雙向可側(cè)移的。這種做法既防止網(wǎng)架的剛體移動，又提供了不少于6根的約束鏈桿數(shù)。在工程實踐中，如果溫度應(yīng)力不大，也可考慮四角都用無側(cè)移鉸支座。5）當(dāng)網(wǎng)架支承在獨立柱上時，由于它的彎曲剛度不是很大，在采用無側(cè)移鉸支座時除豎向仍然看作無位移外，兩個水平方向應(yīng)看成彈性支承，支承的彈簧剛度由懸臂柱的撓度公式得出：cIcy/H3Kcy=3EcIcx/H3式中Ec——支承柱的材料彈性模量；Icy、Icx——分別為支承柱繞截面y、x軸的截面慣性矩；H——支承懸臂柱長度。

支座特點：①支座可萬向轉(zhuǎn)動、萬向承載，能很好地滿足上部結(jié)構(gòu)各種荷載所產(chǎn)生的反力的傳遞、轉(zhuǎn)動、移動要求，保證反力合力集中、明確、可靠。②支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機*震力作用下，只要上、下結(jié)構(gòu)本身不破壞，就不會發(fā)生落梁、落架等災(zāi)難性后果.③支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。④支座通過球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低。⑤支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉(zhuǎn)動性能的影響。