發(fā)電機(jī)電控系統(tǒng)部件詳細(xì)介紹 噴油器 燃油共軌系統(tǒng)采用的是電控噴油器，它是根據(jù)電子控制單元的指令在適當(dāng)?shù)臅r候?qū)⑦m量的燃油噴射到燃燒室中。電控高壓噴油器主要由噴油器體、噴油器控制電磁閥、噴油器偶件、O形密封圈、QR code信息片、噴油器電磁閥接線柱等部分組成。 電控噴油器的工作原理、工作過程如下。 ①未噴油狀態(tài)。高壓油軌內(nèi)的燃油進(jìn)入噴油器，但電磁閥沒通電，TWV閥關(guān)閉，控制室壓力等于油軌壓力，噴嘴關(guān)閉。 ②噴油過程。ECU控制電磁閥通電，TWV閥打開，控制室壓力得到釋放，使控制活塞上移，噴嘴打開噴射燃油。 ③噴油結(jié)束。電磁閥斷電，TWV閥關(guān)閉，控制室壓力與油軌壓力同步，噴嘴關(guān)閉，噴油結(jié)束。 電子控制單元 電子控制單元是整個柴油機(jī)電控系統(tǒng)的“計算機(jī)與控制中心”，它是電控系統(tǒng)的“大腦”整個電控系統(tǒng)的核心。它承擔(dān)整個電控系統(tǒng)的信號采集與處理、數(shù)據(jù)運(yùn)算與分析、控制策略的實(shí)現(xiàn)、控制指令的產(chǎn)生、數(shù)據(jù)的通信與交換等功能。 ECU通過各種傳感器和開關(guān)，采集到發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)信息，進(jìn)行分析計算并按此狀態(tài)下預(yù)先標(biāo)定好的 參數(shù)，控制發(fā)動機(jī)的噴油量、噴油時間及噴油壓力，從而調(diào)整發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，達(dá)到省油、、低排放的目的。 傳感器 傳感器是一種轉(zhuǎn)換器，作用是進(jìn)行信號變換。柴油機(jī)電控系統(tǒng)中常用的傳感器有溫度、壓力、轉(zhuǎn)速傳感器等。 電控共軌系統(tǒng)中的傳感器一般有加速踏板位置傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、壓力傳感器和溫度傳感器等。 ①加速踏板位置傳感器。加速踏板位置傳感器分為電位器式（早期使用）和霍爾式兩種，常稱為“電子油門”，其作用是通過檢測加速踏板的位置了解駕駛員的愿望，進(jìn)而了解發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀況。位置傳感器把發(fā)動機(jī)的負(fù)荷信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺?fù)荷越高，電壓越大，然后把此信息ECU由其進(jìn)行相關(guān)比較和計算后，發(fā)出指令控制相關(guān)的執(zhí)行器（如增加噴油量）。 加速踏板信號是雙路信號，信號1的電壓值約為信號2電壓值的2倍。 ②曲軸轉(zhuǎn)速傳感器。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（Ne傳感器）可以確定活塞上止點(diǎn)位置，同時測量發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝在飛輪殼體上。 傳感器信號產(chǎn)生的原理是：飛輪360°范圍內(nèi)按6°間隔打58個孔!剩下2孔未打，形成聞隙，作為判斷活塞上止點(diǎn)的依據(jù)。傳感器中的磁通跟隨著通過的孔與間隙而變化，產(chǎn)生正弦交流電壓，其波幅隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而變化。設(shè)定間隙到傳感器位置的角度，可確定一缸上止點(diǎn)。結(jié)合凸輪軸傳感器正時凸輪，確定一缸點(diǎn)火上止點(diǎn)。 ③凸輪軸位置傳感器。凸輪軸位置傳感器安裝在高壓油泵總成上，通過測量高壓油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速和位置，來確定柴油機(jī)噴油正時時聞（凸輪軸轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的1/2）。 ④進(jìn)氣壓力傳感器。進(jìn)氣壓力傳感器的安裝位置：進(jìn)氣壓力傳感器為半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器，其作用是把進(jìn)氣壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號，然后發(fā)送給ECU，由ECU計算進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸的空氣量，用來控制噴油量（空燃比）。 ⑤軌壓傳感器。軌壓傳感器安裝在共軌管的一端，用于實(shí)時測量共軌管中的燃油壓力，測量范圍為0～200MPa。其原理是把壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號，再將信號放大后輸送到ECU，由ECU對壓力控制閥（PCV）實(shí)施反饋控制，通過增減油泵供油量來調(diào)節(jié)油壓，使油壓穩(wěn)定在目標(biāo)值。 ⑥冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器安裝在節(jié)溫器體上，是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器，使用范圍為-40～130℃。該傳感器主要用于測量發(fā)動機(jī)冷卻的溫度，把溫度信號轉(zhuǎn)化為電壓信號，從而進(jìn)一步控制燃油噴射量。 進(jìn)氣溫度傳感器。進(jìn)氣溫度傳感器為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，安裝于進(jìn)氣歧管上，主要用于測量進(jìn)氣管中的進(jìn)氣溫度，從而進(jìn)一步控制燃油噴射量。 執(zhí)行器 ①主繼電器控制。電裝共軌系統(tǒng)的主繼電器控制電路。當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)到“ON”位置后，ECU端子中KEY/SW端子得電，M_REL端子就輸出低電平，導(dǎo)致主繼電器動作，+BP端子就輸入24V電壓供給整個ECU工作；當(dāng)電源關(guān)斷或掉電時，M_REL端子由軟件控制，并不馬上變?yōu)楦唠娖?，而是維持一段時間，使得ECU有足夠時間保存數(shù)據(jù)。只有當(dāng)延遲時間結(jié)束后，M_REL端子才由低電平轉(zhuǎn)變成高電平，從而切斷ECU的工作電源。 ②PCV繼電器控制。壓力控制閥用于控制從供給泵到共軌管內(nèi)的燃油量，電裝共軌系統(tǒng)的PCV繼電器控制電路：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打到“ON”位置時，PCV繼電器動作，向PCV1和PCV2供電，當(dāng)ECU發(fā)出PCV驅(qū)動指令后，三級管導(dǎo)通，PCV開始工作。 ③燃油計量閥。燃油計量閥安裝在高壓油泵的進(jìn)油位置，ECU通過控制其通電時間來調(diào)整油泵的燃油供給量，從而控制共軌中的燃油壓力值。 燃油計量單元在斷電狀態(tài)下，靠彈簧作用力，閥處于全開位置當(dāng)通電后電磁閥作用，克服彈簧力，將閥關(guān)閉。在柴油機(jī)啟動或柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，根據(jù)ECU的指令來執(zhí)行電磁閥的動作，保證高壓軌內(nèi)壓力穩(wěn)定在規(guī)定要求。

靜音式柴油發(fā)電機(jī)組有哪些保護(hù)優(yōu)勢 靜音式柴油發(fā)電機(jī)組能夠降低噪音，在住宅，醫(yī)院等場所非常受歡迎，下面我們再來看看靜音式柴油發(fā)電機(jī)的十大保護(hù)優(yōu)勢。 1、靜音柴油發(fā)電機(jī)失磁保護(hù) 失磁保護(hù)作為發(fā)電機(jī)勵磁電流異常下降或完全消失的失磁故障保護(hù)。由整定值自動隨有功功率變化的勵磁低電壓Ufd(P)、系統(tǒng)低電壓、靜穩(wěn)阻抗、TV斷線等判據(jù)構(gòu)成，分別動作于發(fā)信號和解列滅磁。勵磁低電壓Ufd(P)判據(jù)和靜穩(wěn)阻抗判據(jù)均與靜穩(wěn)邊界有關(guān)，可檢測發(fā)電機(jī)是否因失磁而失去靜態(tài)穩(wěn)定。靜穩(wěn)阻抗判據(jù)在失磁后靜穩(wěn)邊界時動作。 2、靜音柴油發(fā)電機(jī)過激磁保護(hù) 過激磁保護(hù)是反應(yīng)發(fā)電機(jī)因頻率降低或者電壓過高引起鐵芯工作磁密過高的保護(hù)。過激磁保護(hù)分高、低兩段定值，低定值經(jīng)固定延時5s發(fā)出信號和降低勵磁電壓（降低勵磁電壓、勵磁電流的功能暫未用），高定值經(jīng)反時限動作于解列滅磁。反時限延時上限為5秒，下限為200秒。 3、靜音柴油發(fā)電機(jī)定子接地保護(hù) 發(fā)電機(jī)定子接地保護(hù)作為發(fā)電機(jī)定子單相接地故障保護(hù)，由基波零序電壓部分和三次諧波電壓兩部分組成，基波零序電壓保護(hù)機(jī)端至機(jī)尾95%區(qū)域的定子繞組單相接地故障，由反映發(fā)電機(jī)機(jī)端零序電壓原理構(gòu)成，經(jīng)時限t1（3s）動作于解列滅磁；三次諧波電壓保護(hù)機(jī)尾至機(jī)端30%區(qū)域的定子繞組單相接地故障，由發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)和機(jī)端三次諧波原理構(gòu)成，經(jīng)時限t2（5s）動作于信號。二者組成的定子接地保護(hù)。保護(hù)設(shè)有ＰＴ斷線閉鎖。 4、靜音柴油發(fā)電機(jī)定子匝間保護(hù) 保護(hù)由縱向零序電壓和故障分呈負(fù)序方向判據(jù)構(gòu)成,設(shè)置PT斷線閉鎖措施，作為發(fā)電機(jī)內(nèi)部匝間、相間短路以及定子繞組開焊的主保護(hù).故障分量負(fù)序方向判據(jù)通過檢測流出發(fā)電機(jī)的負(fù)序功率實(shí)現(xiàn)縱向零序電壓判據(jù)通檢測中性點(diǎn)與發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)直接相連但不接地的3PT開口三角繞組所輸出的縱向3U0實(shí)現(xiàn)。保護(hù)動作于全停。 5、靜音柴油發(fā)電機(jī)失步保護(hù) 保護(hù)采用三阻抗元件，通過阻抗的軌跡變化來檢測滑極次數(shù)并確定振蕩中心的位置。在短路故障、系統(tǒng)振蕩、電壓回路斷線等情況下，保護(hù)不誤動作。保護(hù)一般動作于信號；當(dāng)振蕩中心在發(fā)電機(jī)－變壓器組內(nèi)部，保護(hù)I段啟動經(jīng)t1(0.5s)發(fā)跳閘命令, 動作于解列滅磁；當(dāng)振蕩中心在發(fā)電機(jī)－變壓器組外部，保護(hù)II段啟動經(jīng)t2(2s)發(fā)信號。保護(hù)裝設(shè)有電流閉鎖裝置，用以保證在斷路器斷開時電流不超過斷路器額定失步開斷電流。 6、靜音柴油發(fā)電機(jī)低頻累加保護(hù) 低頻累加保護(hù)反應(yīng)系統(tǒng)頻率降低對汽輪機(jī)影響的累積效應(yīng)，保護(hù)由靈敏的頻率繼電器和計數(shù)器組成，經(jīng)出口斷路器輔助接點(diǎn)閉鎖（即發(fā)電機(jī)退出運(yùn)行時低頻累加保護(hù)也退出運(yùn)行），累計系統(tǒng)頻率低于頻率定值47.5Hz的時間，當(dāng)累計時間達(dá)到整定值3000秒時，經(jīng)延時30秒動作于發(fā)信號。裝置在運(yùn)行時可實(shí)時監(jiān)視：定值，頻率f及累計時間的顯示。 7、靜音柴油發(fā)電機(jī)勵磁回路過負(fù)荷保護(hù) 勵磁回路過負(fù)荷保護(hù)用作轉(zhuǎn)子勵磁回路過流或過負(fù)荷的保護(hù)，接成三相式，由定時限和反時限兩部分組成。 定時限部分動作電流按正常運(yùn)行 額定電流下能可靠返回的條件整定，經(jīng)時限t1(5s)動作于信號和降低勵磁電流（降低勵磁電流的功能未用）；反時限部分動作特性按發(fā)電機(jī)勵磁繞組的過負(fù)荷能力確定，保護(hù)動作于解列滅磁，反時限上限為10秒。 8、靜音柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子一點(diǎn)接地保護(hù) 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子一點(diǎn)接地保護(hù)用于反應(yīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子回路一點(diǎn)接地故障，保護(hù)采用乒乓式切換原理，輪流采樣轉(zhuǎn)子回路正、負(fù)極對地電壓，通過求解兩個不同的接地回路方程，實(shí)時計算轉(zhuǎn)子接地電阻和接地位置。保護(hù)經(jīng)延時2秒動作于信號。 9、靜音柴油發(fā)電機(jī)對稱過負(fù)荷保護(hù) 保護(hù)裝置由定時限和反時限兩部分組成，定時限部分經(jīng)時限5秒動作于信號。反時限動作特性按發(fā)電機(jī)承受過負(fù)荷電流的能力確定，動作于解列。保護(hù)裝置能反應(yīng)發(fā)電機(jī)定子的熱積累過程。 10、靜音柴油發(fā)電機(jī)負(fù)序過負(fù)荷保護(hù) 保護(hù)裝置由定時限和反時限兩部分組成，定時限動作電流按躲過發(fā)電機(jī)長期允許的負(fù)序電流值和躲過 負(fù)荷下負(fù)序電流濾過器不平衡的電流值整定，經(jīng)時限3秒動作于信號。反時限動作特性按發(fā)電機(jī)承受負(fù)序電流的能力確定，動作于解列滅磁。