紅河建水鋼材的理論重量是按紅河建水鋼材的公稱尺寸和密度(過(guò)去稱為比重)計(jì)算得出的重量稱之為理論重量。這與紅河建水鋼材的長(zhǎng)度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于紅河建水鋼材在制造過(guò)程中的允許偏差，因此用公式計(jì)算的理論重量與實(shí)際重量有一定出入，所以只作為估算時(shí)的參考。紅河建水鋼材的實(shí)際重量是指紅河建水鋼材以實(shí)際稱量(過(guò)磅)所得的重量，稱之為實(shí)際重量。實(shí)際重量要比理論重量準(zhǔn)確。毛重 是"凈重"的對(duì)稱，是紅河建水鋼材本身和包裝材料合計(jì)的總重量。運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)按毛重計(jì)算。凈重 是"毛重"的對(duì)稱。紅河建水鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實(shí)際重量，稱之為凈重。在紅河建水鋼材購(gòu)銷中一般按凈重計(jì)算。重量噸 按紅河建水鋼材毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的重量單位。其法定計(jì)量單位為噸(1000kg)，還有長(zhǎng)噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計(jì)費(fèi)重量 亦稱"計(jì)費(fèi)噸"或"運(yùn)費(fèi)噸"。運(yùn)輸部門收取運(yùn)費(fèi)的紅河建水鋼材重量。不同的運(yùn)輸方式，有不同的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法。如鐵路整車運(yùn)輸，一般以所使用的貨車標(biāo)記載重作為計(jì)費(fèi)重量。公路運(yùn)輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運(yùn)費(fèi)。鐵路、公路的零擔(dān)，則以毛重若干公斤為起碼計(jì)費(fèi)重量，不足時(shí)進(jìn)整。

如何對(duì)紅河建水螺旋鋼材進(jìn)行管理質(zhì)量控制對(duì)于在紅河建水螺旋鋼管管口組對(duì)時(shí)存在錯(cuò)口超標(biāo)的問(wèn)題,應(yīng)采取如下防范對(duì)策：(1)盡量采用內(nèi)對(duì)口器。(2)組對(duì)時(shí)做好測(cè)量和修口工作。(3)組對(duì)時(shí)做好焊接管段的級(jí)配工作。(4)局部采用紫銅錘或銅墊板錘擊校正。(5)當(dāng)錯(cuò)口變形平重時(shí)要進(jìn)行割口處理。紅河建水螺旋鋼管鋼材管理：(1)使用內(nèi)對(duì)口器時(shí),與之相配套的設(shè)備、壓風(fēng)機(jī)設(shè)備和吊管機(jī)必須在施工前檢查完好,使用操作靈活;在使用時(shí)應(yīng)按操作規(guī)程作。(2)對(duì)口前要認(rèn)真檢查對(duì)口使用的設(shè)備是否正常：對(duì)口時(shí)要設(shè)專人指揮,按規(guī)范的動(dòng)作指揮操作,避兔傷害事故發(fā)生。(3)在施工中,如采用墊士墩或墊麻包袋裝稻殼墊高管線時(shí),墊高必須堅(jiān)實(shí)牢固,防止管道滾動(dòng)傷人;不準(zhǔn)用凍土、石塊墊紅河建水螺旋鋼管。