美媒：科學(xué)家發(fā)明可穿戴發(fā)電機(jī) 利用尿液供電 　　美媒稱，日前，一雙嵌入了微生物燃料電池（MFC）的襪子成功為一臺(tái)無(wú)線發(fā)射器提供了動(dòng)力，并向一臺(tái)個(gè)人電腦發(fā)射了信號(hào)。這種MFC以尿液為燃料，靠穿戴者行走帶動(dòng)循環(huán)。這是 依靠基于MFC技術(shù)的可穿戴發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力的自給式發(fā)電系統(tǒng)。 　　據(jù)美國(guó)每日科學(xué)網(wǎng)站12月11日?qǐng)?bào)道，有關(guān)這項(xiàng)研究成果的科技論文發(fā)表在美國(guó)《生物靈感和仿生學(xué)》雙月刊上。 　　論文稱，這項(xiàng)試驗(yàn)是由英國(guó)西英格蘭大學(xué)布里斯托爾生物能源中心的揚(yáng)尼斯·耶羅普洛斯教授帶領(lǐng)的。 　　報(bào)道稱，襪子中嵌入的柔軟MFC以新鮮尿液為燃料，依靠穿戴者的行走來(lái)發(fā)電。通常來(lái)講，續(xù)流MFC依靠一臺(tái)主電動(dòng)泵來(lái)讓尿液在電池中循環(huán)，不過(guò)本項(xiàng)試驗(yàn)完全依靠的是人體運(yùn)動(dòng)。該試驗(yàn)使用的手動(dòng)泵類似于簡(jiǎn)單的魚(yú)循環(huán)系統(tǒng)，行走動(dòng)作可以使尿液在MFC中循環(huán)并發(fā)電。安裝在腳后跟下的軟管可以借由行走動(dòng)作確保頻繁的液體推挽。這一可穿戴MFC系統(tǒng)成功地為一塊無(wú)線傳輸板供電，使其每?jī)煞昼娤蛴蓚€(gè)人電腦控制的接收模塊發(fā)射一條信息。 　　耶羅普洛斯說(shuō)：“我們此前曾用以尿液為燃料的MFC為一部供電，這次想看一下我們是否能用可穿戴技術(shù)復(fù)制這一成功。我們同樣想讓這一系統(tǒng)做到完全自給，僅靠人力供電——尿液作為燃料、腳部運(yùn)動(dòng)作為泵。”

柴油發(fā)電機(jī)組常用術(shù)語(yǔ)及釋義 上止點(diǎn)：活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)到 位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心遠(yuǎn)的極限位置，稱為上止點(diǎn)。 下止點(diǎn)：活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)到 位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心近的極限位置，稱為下止點(diǎn)。 活塞行程：活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一止點(diǎn)的距離，即上、下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行程。一般用s表示，對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸旋180°。 曲柄半徑：曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑，一般用R表示。通?；钊谐虨榍霃降?倍，即s=2R。 氣缸工作容積：活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過(guò)的容積，稱為氣缸工作容積。 燃燒室容積：活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為燃燒室容積。 氣缸總?cè)莘e：活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。氣缸總?cè)莘e就是氣缸工作容積和燃燒室容積之和。 發(fā)電機(jī)組排量：多缸發(fā)電機(jī)組各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)電機(jī)組排量。 壓縮比：壓縮比是發(fā)電機(jī)組中一個(gè)非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油發(fā)電機(jī)的壓縮比為6—10，柴油發(fā)電機(jī)的壓縮比較高，一般為16—22。 工作循環(huán)：每一個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣過(guò)程，即完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣4個(gè)過(guò)程叫一個(gè)工作循環(huán)。

柴油發(fā)電機(jī)組中柴油濾清器有什么作用 柴油發(fā)電機(jī)的柴油濾清器可以起到過(guò)濾的作用，我們不可忽視，有些用戶在使用柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)，總認(rèn)為自己所加注的柴油，已經(jīng)經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的沉淀，并通過(guò)了三級(jí)過(guò)濾，所以是非常清潔的。正是這樣，維曼發(fā)現(xiàn)在日常操作中，很多用戶便不去認(rèn)真熟悉濾清器的構(gòu)造，柴油濾清器行同虛設(shè)，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)尤其是燃油系統(tǒng)的三大精密偶件急劇磨損，造成不應(yīng)有的損失。 　 這里，維曼就為大家著重介紹下柴油濾清器的相關(guān)內(nèi)容。目前國(guó)產(chǎn)柴油發(fā)電機(jī)多使用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、質(zhì)量小、濾清效果好以及成本低的紙制柴油濾清器。紙制濾清器主要由鋁制的濾清器、鋼板沖壓而成的外殼及紙制濾芯組成。濾清器蓋上進(jìn)油口與輸油泵相通，出油口與噴油泵相通，回油管接頭與噴油器油管相連，蓋上還裝有放氣螺塞，紙制濾芯總成的里面是一個(gè)沖有許多小孔的圓桶，外面圍上折疊的特制濾紙，兩端用蓋板膠合密封。柴油進(jìn)入濾清器后，透過(guò)濾紙，匯集在濾芯圓桶內(nèi)，然后經(jīng)出油口到噴油泵。積存在外殼底部的雜質(zhì)和水分由外殼下部的放油螺塞放出。 　　保養(yǎng)過(guò)程中容易疏忽的幾個(gè)問(wèn)題 　　1、有些使用者在保養(yǎng)柴油濾清器時(shí)，丟失濾芯的上下密封橡膠墊圈及油罩，使柴油不經(jīng)過(guò)濾芯過(guò)濾，而從濾芯與濾清器蓋之間的縫隙無(wú)阻力的流入到濾芯內(nèi)腔，使柴油濾清器失去過(guò)濾凈化作用。 　　2、有些使用者將柴油濾清器的托盤(pán)和彈簧的位置顛倒，甚至將它們?nèi)拥簦共裼蜑V清器蓋上的進(jìn)出油孔處于開(kāi)放狀態(tài)，柴油得不到過(guò)濾而直接進(jìn)入噴油泵。 　　3、有人在保養(yǎng)柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)，拆開(kāi)濾清器后，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部和濾芯特別干凈沒(méi)有一點(diǎn)雜質(zhì)和水分，即認(rèn)為使用的柴油十分干凈。殊不知，這是一種假象，是由于濾芯的濾紙材質(zhì)疏松、微孔過(guò)大而造成的，這時(shí)濾紙根本未起過(guò)過(guò)濾作用。如果在使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)燃油系的三大精密偶件特別是拄塞副磨損嚴(yán)重，就有可能是劣質(zhì)濾芯造成的。 　　由以上內(nèi)容便能得到一個(gè)結(jié)論，大家要對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組零部件部分，特別是發(fā)電機(jī)組的三濾部分應(yīng)引起十分的重視，大家應(yīng)該在發(fā)電機(jī)組的常規(guī)保養(yǎng)要求下進(jìn)行濾清器的更換或清洗。