柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞燒蝕原因 1）冷卻不足。冷卻系統(tǒng)故障如水泵磨損泄漏、傳動(dòng)帶松動(dòng)斷裂，散熱器和冷卻水道水垢嚴(yán)重，節(jié)溫器卡死或動(dòng)作值偏移等，使柴油機(jī)得不到及時(shí)冷卻，活塞、缸套始終處于高溫狀態(tài)而燒蝕。冷卻器噴嘴堵塞也是造成活塞燒蝕的重要原因。 2）空氣弗列加濾清器濾芯臟堵?？諡V濾芯堵塞會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量減少，無法滿足噴入缸內(nèi)柴油完全燃燒的需要而形成后燃，使柴油機(jī)冒黑煙，氣缸內(nèi)溫度過高。 3）全負(fù)荷工作時(shí)突然停機(jī)?；虿裼蜋C(jī)在全負(fù)荷工作時(shí)突然停機(jī)，冷卻系統(tǒng)隨之停止工作，則活塞可能因熱量無法正常散出而局部燒蝕。 4）潤滑不當(dāng)。潤滑油選擇不當(dāng)，或潤滑系統(tǒng)故障會(huì)使磨損加劇或燃燒室潤滑油和積炭增多而恃致活塞拉缸或燒蝕。 5）排氣背壓大。若消聲器堵塞造成排氣不暢，會(huì)有高溫燃?xì)庠诟咨w等處積聚，使燃燒室部件長期處于高溫狀態(tài)，從而造成活塞燒蝕。 6）燃油系統(tǒng)故障。噴油量過大或霧化不良，造成積炭和缸內(nèi)異常高溫，嚴(yán)重時(shí)使活塞燒蝕。噴油提前角不正確，PT燃料系統(tǒng)STC閥柱塞磨損或卡死，以及STC潤滑油油路泄漏等，都將導(dǎo)致噴油正時(shí)紊亂，燃燒不好，活塞積炭高溫?zé)g。深圳發(fā)電機(jī)廠家 7）其他。缸套和活塞腐蝕、氣蝕破壞；制造缺陷形成疲勞源導(dǎo)致疲勞損壞；活塞頂隙調(diào)整不當(dāng)，使柴油機(jī)壓縮比發(fā)生變化等原因也會(huì)導(dǎo)致拉缸或活塞燒蝕。

柴油發(fā)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu) 柴油發(fā)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)：由氣缸、活塞、氣缸蓋、進(jìn)氣門、排氣門、活塞銷、連桿、曲軸、軸承和飛輪等構(gòu)件構(gòu)成。柴油發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)一般是單缸或多缸四行程的柴油機(jī)，下面我只說說單缸四行程柴油機(jī)的工作基本原理：柴油機(jī)起動(dòng)是通過人力或其它動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)?；钊谶\(yùn)動(dòng)中完成四個(gè)行程：進(jìn)氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當(dāng)活塞由上向下運(yùn)動(dòng)時(shí)進(jìn)氣門打開，經(jīng)空氣濾清器過濾的新鮮空氣進(jìn)入氣缸完成進(jìn)氣行程?；钊上孪蛏线\(yùn)動(dòng)，進(jìn)排氣門都關(guān)閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程。活塞將要到達(dá)頂點(diǎn)時(shí)，噴油器把經(jīng)過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動(dòng)活塞向下作功，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，完成作功行程。作功行程完了后，活塞由下向上移動(dòng)，排氣門打開排氣，完成排氣行程。每個(gè)行程曲軸旋轉(zhuǎn)半圈。經(jīng)若干工作循環(huán)后，柴油機(jī)在飛輪的慣性下逐漸加速進(jìn)入工作。 直流發(fā)電機(jī)主要由發(fā)電機(jī)殼、磁極鐵芯、磁場(chǎng)線圈、電樞和炭刷等組成。工作發(fā)電原理：當(dāng)柴油機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)電樞旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于發(fā)電機(jī)的磁極鐵芯存在剩磁，所以電樞線圈便在磁場(chǎng)中切割磁力線，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，由磁感應(yīng)產(chǎn)生電流并經(jīng)炭刷輸出電流。 交流發(fā)電機(jī)主要由磁性材料制造多個(gè)南北極交替排列的永磁鐵（稱為轉(zhuǎn)子）和硅鑄鐵制造并繞有多組串聯(lián)線圈的電樞線圈（稱為定子）組成。工作發(fā)電原理：轉(zhuǎn)子由柴油機(jī)帶動(dòng)軸向切割磁力線，定子中交替排列的磁極在線圈鐵芯中形成交替的磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一圈，磁通的方向和大小變換多次，由于磁場(chǎng)的變換作用，在線圈中將產(chǎn)生大小和方向都變化的感應(yīng)電流并由定子線圈輸送出電流。