沈陽(yáng)新民直縫鋼管的生產(chǎn)工藝較為簡(jiǎn)單，主要生產(chǎn)工藝為高頻焊沈陽(yáng)新民直縫鋼管和埋弧焊直縫鋼材；沈陽(yáng)新民直縫鋼管生產(chǎn)效率高，成本低，發(fā)展迅速，螺旋鋼管的強(qiáng)度通常高于沈陽(yáng)新民直縫鋼管；主要生產(chǎn)工藝是埋弧焊，螺旋鋼管可以生產(chǎn)出具有相同寬度的方坯的不同直徑的焊接管，或者可以從狹窄的方坯中制造出具有較大管徑的焊接管；但是，與相同長(zhǎng)度的沈陽(yáng)新民直縫鋼管相比，焊接長(zhǎng)度分別增加了30％和100％，生產(chǎn)速度降低了；因此，大口徑鋼管大多通過(guò)螺旋焊接來(lái)焊接，小口徑鋼管大多通過(guò)直縫焊接來(lái)焊接。在大口徑沈陽(yáng)新民直縫鋼管的工業(yè)生產(chǎn)中，采用了T形焊接技術(shù)，即一小部分沈陽(yáng)新民直縫鋼管被對(duì)接連接，以滿足工程所需的長(zhǎng)度；T形沈陽(yáng)新民直縫鋼管的缺陷將大大增加，T形焊縫的焊接殘余應(yīng)力將更大，焊接金屬通常處于三軸應(yīng)力下，這會(huì)增加開(kāi)裂的可能性；就焊接技術(shù)而言，螺旋鋼管和沈陽(yáng)新民直縫鋼管的焊接方法是相同的，但不可避免地會(huì)出現(xiàn)大量的T形焊縫，并且T形焊縫的焊接殘余應(yīng)力非常大，因此，焊接缺陷的可能性也很大，改進(jìn)后，焊接金屬通常處于三軸應(yīng)力狀態(tài)，這增加了開(kāi)裂的可能性。

沈陽(yáng)新民鋼材的理論重量是按沈陽(yáng)新民鋼材的公稱尺寸和密度(過(guò)去稱為比重)計(jì)算得出的重量稱之為理論重量。這與沈陽(yáng)新民鋼材的長(zhǎng)度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于沈陽(yáng)新民鋼材在制造過(guò)程中的允許偏差，因此用公式計(jì)算的理論重量與實(shí)際重量有一定出入，所以只作為估算時(shí)的參考。沈陽(yáng)新民鋼材的實(shí)際重量是指沈陽(yáng)新民鋼材以實(shí)際稱量(過(guò)磅)所得的重量，稱之為實(shí)際重量。實(shí)際重量要比理論重量準(zhǔn)確。毛重 是"凈重"的對(duì)稱，是沈陽(yáng)新民鋼材本身和包裝材料合計(jì)的總重量。運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)按毛重計(jì)算。凈重 是"毛重"的對(duì)稱。沈陽(yáng)新民鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實(shí)際重量，稱之為凈重。在沈陽(yáng)新民鋼材購(gòu)銷中一般按凈重計(jì)算。重量噸 按沈陽(yáng)新民鋼材毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的重量單位。其法定計(jì)量單位為噸(1000kg)，還有長(zhǎng)噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計(jì)費(fèi)重量 亦稱"計(jì)費(fèi)噸"或"運(yùn)費(fèi)噸"。運(yùn)輸部門收取運(yùn)費(fèi)的沈陽(yáng)新民鋼材重量。不同的運(yùn)輸方式，有不同的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法。如鐵路整車運(yùn)輸，一般以所使用的貨車標(biāo)記載重作為計(jì)費(fèi)重量。公路運(yùn)輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運(yùn)費(fèi)。鐵路、公路的零擔(dān)，則以毛重若干公斤為起碼計(jì)費(fèi)重量，不足時(shí)進(jìn)整。