深圳龍崗汽車大梁板工業(yè)的迅猛發(fā)展為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但受能源短缺、深圳龍崗本地環(huán)境污染等問題的影響，該行業(yè)發(fā)展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業(yè)的發(fā)展只有建立在自然、深圳龍崗本地生態(tài)、深圳龍崗本地節(jié)能、深圳龍崗本地等背景下，其發(fā)展才可持續(xù)。 在此背景下，汽車輕量化以及高強(qiáng)鋼的應(yīng)用成為了重要發(fā)展方向。但隨著高強(qiáng)鋼板材強(qiáng)度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產(chǎn)生破裂現(xiàn)象，無法滿足深圳龍崗高強(qiáng)度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超深圳龍崗高強(qiáng)度鋼板的熱沖壓成形技術(shù)——綜合了成形、深圳龍崗本地傳熱以及組織相變的一種新工藝，深圳龍崗汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強(qiáng)度降低的特點，通過模具進(jìn)行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、深圳龍崗本地金屬相變、深圳龍崗本地CAE分析技術(shù)進(jìn)行深入研究，但該技術(shù)被國外廠商壟斷，國內(nèi)發(fā)展緩慢。 據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，部分汽車品牌深圳龍崗高強(qiáng)鋼的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，有些車型的車身框架高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用已達(dá)90％。根據(jù)美國鋼鐵學(xué)院能量部的研究，即使高強(qiáng)度鋼降低部分?jǐn)?shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。深圳龍崗高強(qiáng)鋼深圳龍崗汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。 當(dāng)材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。

深圳龍崗汽車大梁板隨著我國環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達(dá)水平看齊，深圳龍崗汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢趨于常態(tài)化，實踐表明實現(xiàn)汽車輕量化有效、深圳龍崗?fù)强煽啃愿摺⑸钲邶垗復(fù)切詢r比高的方法之一是提高汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例，通過結(jié)構(gòu)薄壁化、深圳龍崗?fù)莾?yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼強(qiáng)度的增加，材料延展性降低、深圳龍崗?fù)腔貜椩黾?，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著深圳龍崗汽車大梁板汽車大梁鋼強(qiáng)度高、深圳龍崗?fù)且壮尚蔚陌l(fā)展趨勢，目前的深圳龍崗汽車大梁板汽車高強(qiáng)度鋼板可分為代、深圳龍崗?fù)堑诙?、深圳龍崗?fù)堑谌箢?，其中第三代高?qiáng)鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關(guān)注，它彌補(bǔ)了代汽車鋼強(qiáng)塑積較小和第二代汽車鋼工藝復(fù)雜、深圳龍崗?fù)巧a(chǎn)成本高的不足，以強(qiáng)度高、深圳龍崗?fù)俏苄詮?qiáng)、深圳龍崗?fù)撬苄赃m中、深圳龍崗?fù)且苯鹦阅芊€(wěn)定、深圳龍崗?fù)浅杀具m中為主要特點。高強(qiáng)鋼吸能性評價是以它的強(qiáng)塑積（抗拉強(qiáng)度×伸長率）作為評價指標(biāo)，目前代高強(qiáng)鋼的強(qiáng)塑積≤15GPa％，第二代高強(qiáng)鋼為50～70GPa％，第三代高強(qiáng)鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強(qiáng)度鋼板的輕量化和性指標(biāo)高于代汽車鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代深圳龍崗汽車大梁板汽車鋼。