GPZ（2009）15GD盆式橡膠支座支座頂升更換操作方法及注意事項(xiàng)：在頂升更換支座前應(yīng)詳細(xì)檢查各支座情況，包括支座位置，梁底距支座底面高度等，保持墩臺(tái)墊石頂面清潔，此時(shí)應(yīng)對(duì)原高差較大的墊石表面進(jìn)行處理，可以用水泥砂漿進(jìn)行調(diào)整，以確保更換完成后梁體位置保證不變。（1）支座墊石修整，首先用2個(gè)100T柱形千斤頂在梁底兩側(cè)即腹板底部安放好千斤頂，（是聯(lián)動(dòng)）同時(shí)頂起箱梁，至能輕松取下為準(zhǔn)，此時(shí)箱梁底距帽梁頂約16—16.5cm,支座墊石表面距梁底亦應(yīng) 7cm 左右。在此操作前應(yīng)在支座墊石外側(cè)（即與帽梁平行面）按設(shè)計(jì)要求標(biāo)高彈一墨線(注意按規(guī)范要求墊石表面對(duì)角標(biāo)高誤差不得大于2mm)并用角磨機(jī)或手砂輪按墨線切一直縫。此后即可安放千斤頂做抬升操作過程中應(yīng)密切觀察關(guān)聯(lián)部位的變化如相鄰梁及橋面等。（2）按照已切割的標(biāo)高（水平線）用人工鑿鏟剔出凸出部分使之符合設(shè)計(jì)高度要求，刮平壓光→工序完成，在一般溫度、濕度條件下7天強(qiáng)度可達(dá)68.6MP以上。（3）在施工中需注意的問題是每次配制不要過多，一般一次配制在40分鐘內(nèi)用完。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查的現(xiàn)狀，建議以每次處理一個(gè)支座墊石為宜。

盆式支座工作原理1、工作原理 盆式橡膠支座是利用被半封閉在鋼制盆腔內(nèi)的彈性橡膠體，在三向受力狀態(tài)下具有流體性質(zhì)的特點(diǎn)，來實(shí)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)依靠中間鋼板上的聚四氟乙烯板與上座板上的不銹鋼板之間的低摩擦系數(shù)來實(shí)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)的水平位移，使支座所受的剪切應(yīng)力不再由橡膠塊全部承擔(dān)，而間接作用于鋼制底盆及四氟板與不銹鋼板之間的滑移上。從試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)來看，橡膠體處于三向約束狀態(tài)時(shí)的抗壓彈性模量比無側(cè)向約束的抗壓彈性模量增長(zhǎng)了近20倍，因而支座承載能力大為提高，解決了普通橡膠支座承載力低的局限性，所以盆式橡膠支座是能滿足大的支承力、大的水平位移、大的轉(zhuǎn)角要求的新型產(chǎn)品。 2、構(gòu)造特點(diǎn) 盆式橡膠支座由上支座板（包括頂板和不銹鋼滑板），聚四氟乙烯滑板，中間鋼板，黃銅密封圈，橡膠板，底盆，地腳螺栓等組成。單向活動(dòng)盆式橡膠支座沿活動(dòng)方向有導(dǎo)向擋塊，固定支座不設(shè)四氟滑板及不銹鋼滑板。 3、性能特點(diǎn) a、采用不銹鋼板與四氟板的平面滑移做為盆式橡膠支座的滑移面，摩擦系數(shù)低，承載能力大，豎向變形小，耐磨耗，抗腐蝕能力強(qiáng)。 b、盆式橡膠支座構(gòu)造簡(jiǎn)單，重量輕，價(jià)格比鑄鋼支座低，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。 C、建筑高度低，對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常有利。 d、使用養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便。

盆式支座的設(shè)計(jì)——承載力選擇承載力是盆式橡膠支座的重要指標(biāo)。在求得橋梁的恒載和活載支座反力之和后，便可確定所選用的盆式橡膠支座的容許承載力。確定支座容許承載力時(shí)，一般應(yīng)使支座的樶大反力不要超過其容許承載力的5%。但需要注意的是，支座的容許承載力并不是選擇愈大愈好，這是因?yàn)榈谝迹喝菰S承載力大，支座尺寸也就較大，這樣會(huì)加大墩臺(tái)尺寸，不僅造成浪費(fèi)，也不美觀。第二：更重要的是支座中四氟活板的摩擦系數(shù)與支座正壓力成反比，如果支座反力比支座容許承載力小得多，則摩擦系數(shù)會(huì)大大增加，導(dǎo)致墩臺(tái)和基礎(chǔ)所受的水平力大幅度增加，這將極為不利。因此設(shè)計(jì)時(shí)不必?fù)?dān)心支座的儲(chǔ)備。盆式支座的設(shè)計(jì)——位移量的計(jì)算為了增加行車的平順，大型橋梁中的伸縮縫間距都很大，這就需要有大位移量的支座。每個(gè)級(jí)別的活動(dòng)支座都有大、小兩種位移量。因此，在設(shè)計(jì)盆式橡膠支座時(shí)，需要計(jì)算活動(dòng)支座的zui大縱橋向位移量。支座縱橋向的位移量應(yīng)包括溫度變化、混凝土徐變、混凝土干縮引起的位移和汽車制動(dòng)力引起的位移。支座橫橋向的位移一般均能滿足要求，不需驗(yàn)算。