在整體趨穩(wěn)的情況下，工業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)了一些分化的趨勢(shì)，高產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)保持良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，部分高耗能行業(yè)，是產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè)的生產(chǎn)增勢(shì)明顯放緩。
  黃利斌分析，從效益情況來看，目前困難的要屬煤炭、鋼鐵、有色金屬等行業(yè)。前5個(gè)月煤炭行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比下降43.9%，冶金行業(yè)利潤(rùn)同比下降9.2%，有色金屬行業(yè)同比下降9.4%。前5個(gè)月煤炭行業(yè)企業(yè)虧損面27%，冶金行業(yè)虧損面25.1%，有色金屬行業(yè)的虧損面22.1%，也就是說在市場(chǎng)需求不足和產(chǎn)能嚴(yán)重過剩等多重因素疊加的影響下，行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況十分困難。
  這幾個(gè)月行業(yè)的運(yùn)行情況有一些好轉(zhuǎn)，分析其中原因，黃利斌表示還不是市場(chǎng)情況的根本好轉(zhuǎn)，而是價(jià)格因素在起作用。鋼鐵行業(yè)從去年9月份以來，鋼材的價(jià)格下降，目前的價(jià)格已經(jīng)降到2006年以來的水平。多年來鐵礦石價(jià)格左右了行業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)，今年以來鐵礦石價(jià)格呈現(xiàn)出大幅度回落態(tài)勢(shì)。
  到7月上旬，鐵礦石價(jià)格比去年年底下降了30%，所以說鋼鐵行業(yè)這幾個(gè)月有些回升。有色金屬行業(yè)也是這樣，這幾個(gè)月是相反，有色金屬的價(jià)格有一些回暖，使行業(yè)利潤(rùn)下降幅度有所收窄，也不是整個(gè)行業(yè)的根本性好轉(zhuǎn)。這里強(qiáng)調(diào)，不要因?yàn)樾蝿?shì)有些好轉(zhuǎn)，就加快釋放產(chǎn)能，從而引起行業(yè)再陷入困難的境地。
  此外，黃利斌透露，今年會(huì)同國土資源部等部門在分析近年來稀土行業(yè)發(fā)展形勢(shì)的情況下，下達(dá)了2014年度稀土礦開采總量控制指標(biāo)，總體來說還是一個(gè)控制的情況。他表示，稀土行業(yè)沒有放開，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)還是在總量控制的狀態(tài)。

重型鋼軌的強(qiáng)化有兩種方法：一是鋼軌合金化，它生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，投資少，能源消耗少，鋼軌整體強(qiáng)化，表層硬度均勻，可焊性好;二是對(duì)碳素鋼進(jìn)行熱處理，這種方法也能鋼軌的高強(qiáng)度和硬度，同時(shí)韌性好，節(jié)省合金，適于大批量生產(chǎn)。
  一般來講，鋼軌愈重，鋼軌傷損程度就會(huì)降低，但疲勞總數(shù)的比例會(huì)。冶金工業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐認(rèn)為：如果不改變鋼種，單憑碳素鋼熱處理，很難大幅度地強(qiáng)度，唯有合金與熱處理相結(jié)合，二者相輔相成，才可得到既有更高強(qiáng)度，并有相應(yīng)韌性、硬度和可焊性的優(yōu)質(zhì)鋼軌。
  淬火軌對(duì)材質(zhì)純凈度的要求比普通鋼軌更高，如果不鋼軌的純凈度，鋼軌重型化及強(qiáng)韌化的優(yōu)勢(shì)也不能更好地發(fā)揮，因此材質(zhì)純凈化是重型化和強(qiáng)韌化的基礎(chǔ)。例如鋼軌中非金屬夾雜、鋼軌金屬薄弱區(qū)的存在等，都是鋼軌產(chǎn)生疲勞傷損的根源，以這些疲勞源為中心形成核傷，對(duì)行車構(gòu)成威脅。
  鋼軌磨耗是鋼軌傷損的一種，它主要是指鋼軌的側(cè)面磨耗和波浪形磨耗。波浪形磨耗是指鋼軌上面出現(xiàn)波浪形的磨耗，是鋼軌傷損中比較重要的一類，所以一旦發(fā)現(xiàn)要立即維修或更換。下面我們一起來了解下波浪形磨耗受哪些因素影響：鋼軌，六角鋼，扁鋼，再用軌火車輪對(duì)振動(dòng)是否出現(xiàn)，這時(shí)波浪形磨耗的形成，對(duì)振動(dòng)造成其磨損的重復(fù)和累加。