沈陽(yáng)法庫(kù)汽車大梁板一般高強(qiáng)度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10％。注意：雙相鋼的屈服強(qiáng)度有140MPa增加，增加了40％多！金屬在成形過(guò)程中，會(huì)變得完全不同，完全不像沖壓加工開(kāi)始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強(qiáng)度增加很多。材料較高的屈服應(yīng)力加上加工硬化，等于流動(dòng)應(yīng)力的大大增加。因此，開(kāi)裂、沈陽(yáng)法庫(kù)同城回彈、沈陽(yáng)法庫(kù)同城起皺、沈陽(yáng)法庫(kù)同城工件尺寸、沈陽(yáng)法庫(kù)同城模具磨損、沈陽(yáng)法庫(kù)同城微焊接磨損等成為了沈陽(yáng)法庫(kù)高強(qiáng)鋼成型過(guò)程中的問(wèn)題焦點(diǎn)?；谏蜿?yáng)法庫(kù)高強(qiáng)鋼的特點(diǎn)和特性，如果不能改變金屬流動(dòng)和減少摩擦，那么高強(qiáng)度鋼（HSS）的開(kāi)裂和質(zhì)地不均性都可能引起部件報(bào)廢率的上升。沈陽(yáng)法庫(kù)汽車大梁板這種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測(cè)量屈變力的單位）、沈陽(yáng)法庫(kù)同城增強(qiáng)的回彈、沈陽(yáng)法庫(kù)同城加工硬化的傾向以及在升高的成型溫度下運(yùn)行對(duì)于模具來(lái)說(shuō)都是一個(gè)挑戰(zhàn)。潤(rùn)滑影響成型性這是不爭(zhēng)的事實(shí)。因此，高性能潤(rùn)滑劑可提供一種更高性能的膜以保護(hù)金屬免于斷裂、沈陽(yáng)法庫(kù)同城壓裂或被焊接到模具上。好的潤(rùn)滑劑還能夠減少摩擦熱量，使金屬流動(dòng)不間斷并能控制起皺或斷裂。針對(duì)這一問(wèn)題，美國(guó)IRMCO公司作為世界知名從事潤(rùn)滑研究制造的專業(yè)公司，沈陽(yáng)法庫(kù)汽車大梁板自三十年前就已成功研發(fā)的新型水基潤(rùn)滑技術(shù)解決了高強(qiáng)鋼的成型問(wèn)題。下面，結(jié)合多年來(lái)的研究和使用從潤(rùn)滑角度并結(jié)合該潤(rùn)滑技術(shù)的特點(diǎn)談一下看法和意見(jiàn)。如下：其一，嚴(yán)酷條件下的潤(rùn)滑保障。

沈陽(yáng)法庫(kù)汽車大梁板鋼這類鋼材強(qiáng)度越高，可塑性越低，因而很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、沈陽(yáng)法庫(kù)本地CP鋼、沈陽(yáng)法庫(kù)本地?zé)岢尚闻痄摱紝儆诖囦?。這類鋼材抗拉強(qiáng)度與延伸率的乘積（強(qiáng)塑積）一般為15GPa％的水平，強(qiáng)度越高，可塑性越低，很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性，因而難以適合未來(lái)汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、沈陽(yáng)法庫(kù)本地奧氏體鋼）塑性較高，強(qiáng)塑積達(dá)到了較高的50GPa％的水平，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度和可塑性的同步。但它的缺點(diǎn)是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強(qiáng)度高、沈陽(yáng)法庫(kù)本地可塑性強(qiáng)，性價(jià)比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、沈陽(yáng)法庫(kù)本地懸掛、沈陽(yáng)法庫(kù)本地發(fā)動(dòng)機(jī)外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼沈陽(yáng)法庫(kù)汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。