向混凝土中添加聚丙烯纖維前需要先做好預(yù)處理，這樣可以實(shí)現(xiàn)再利用，山東濟(jì)南聚丙烯纖維有利于降低生產(chǎn)成本，常用的預(yù)處理方法有下面幾種： 化學(xué)法：采用各種化學(xué)試劑對聚丙烯纖維進(jìn)行預(yù)處理，以提高纖維素的酶解的效率。 生物法：利用自然界中能降解木素的微生物來進(jìn)行預(yù)處理，主要的微生物有真菌類，它們可以有效降解纖維，促進(jìn)后續(xù)的酶水解反應(yīng)。 物理法：主要通過物理機(jī)械的方法如、碾和磨等傳統(tǒng)加工方法減小細(xì)度、增加比表面積，還可以用超聲波震蕩輻照預(yù)處理等方法達(dá)到改變纖維素結(jié)構(gòu)，使其易被纖維素酶催化的目的。為了提高混凝土的抗?jié)B性，我們通常會(huì)將比例合適的聚丙烯纖維摻入到混凝土中，摻入時(shí)，它的摻量需要把握好，多摻和少摻都無法使混凝土達(dá)到理想的使用性能。為此，實(shí)際施工時(shí)，我們需要采取有效的措施檢驗(yàn)纖維的摻量是否合理，如何檢驗(yàn)?zāi)?？下面為大家詳?xì)介紹。 1.水洗法檢驗(yàn)：將聚丙烯纖維從硅中洗出，曬干后稱量，單個(gè)取樣，含量偏差不得超過配比摻量的20%，每三個(gè)取樣含量平均值的偏差不得超過配比摻量的5%。 2.在硅澆注地點(diǎn)取樣檢驗(yàn)，每一工作班至少檢驗(yàn)二次，每次取三組樣品，每組樣品為10L。 3.該纖維硅表面濕潤不少于7d，時(shí)間越長越好，用濕的草袋鋪在表面或用養(yǎng)護(hù)材料。轉(zhuǎn)換梁時(shí)，拆模時(shí)間應(yīng)嚴(yán)格控制在達(dá)到規(guī)范規(guī)定的混凝土28d強(qiáng)度之后。如果遇冬季施工，可按常規(guī)辦法采取防凍措施。 聚丙烯纖維的摻量一定要適中，要不然可能會(huì)導(dǎo)致不好的現(xiàn)象發(fā)生，因此，我們在添加該纖維前，要注意仔細(xì)檢查它的摻量是否合理。

聚丙烯纖維聚酯纖維是專為增強(qiáng)瀝青混凝土研發(fā)生產(chǎn)的防裂增強(qiáng)新材料，它是采用聚酯合成材料，經(jīng)獨(dú)特工藝加工而成的束狀合成纖維，山東濟(jì)南聚丙烯纖維具有強(qiáng)度高、耐腐蝕、耐高溫、化學(xué)穩(wěn)定性強(qiáng)，與瀝青握裹力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，加入瀝青混凝土中，經(jīng)攪拌可形成數(shù)量巨大的纖維單絲的立體分布，起到加筋和橋接的作用，以有效的提高瀝青混合料的力學(xué)性能，防止瀝青混凝土的開裂。 隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，特別是高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，瀝青路面已占有越來越重要的位置，伴隨著公路交通量的增大，通行載荷的增加，交通的渠化等等，對高等級瀝青路面的工程質(zhì)量和耐久性提出了更高的要求。山東濟(jì)南聚丙烯纖維為避免瀝青路面經(jīng)常出現(xiàn)的早期破損，如車轍、開裂、坑槽等病害而影響其使用壽命，近年來，將工業(yè)化生產(chǎn)的聚酯纖維作為加強(qiáng)材料應(yīng)用于瀝青混凝土中，已得到了我國交通行業(yè)內(nèi)及公路研究部門的普遍關(guān)注和廣泛認(rèn)同。 主要原理 ●它起到加強(qiáng)筋作用，聚酯纖維亂向分布，相互搭接對混合料形成網(wǎng)絡(luò)纏繞，能有效克服骨料的滑移，阻礙裂縫的產(chǎn)生。 ●起到吸附瀝青的作用，由于纖雄比表面積大，它能吸附瀝青中的油分，增加其粘度和粘附力。 ●起到穩(wěn)定作用，由于纖維高溫穩(wěn)定性強(qiáng)，在夏季高溫時(shí)它能明顯阻止瀝青流動(dòng)，對瀝青起到高溫穩(wěn)定作用。 ●增粘作用，提高粘結(jié)力，增強(qiáng)瀝青與礦物料的粘附性，通過油膜的粘結(jié)，提高集料之間的粘結(jié)力。 ●起到增韌阻裂作用，因?yàn)榫埘ダw維模量值離，延伸力強(qiáng)，具有有效的應(yīng)力分布及阻裂功能，能有效防止低溫脆裂。 應(yīng)用領(lǐng)域 ●瀝青路面面層 ●舊瀝青路面罩面 ●舊水泥路罩面 ●路面冷補(bǔ)、灌維等 ●橋面鋪裝、收費(fèi)站路面鋪裝等 ●墻體砂漿面層