在對護欄進行維修之前好能夠列出一份詳細的圖紙，然后按照上面的指示進行操作。維修時應按圖紙所示安置，安穩(wěn)地安置在立柱或支持上;金屬網應舒展拉緊，全部布局不得歪曲。如果發(fā)明公路斷絕柵中若有斷開處或在門路交織口時，可視必要得當調解立柱間距。 燈具采用科學，鋼材，打造高質量無縫鋼管可靠的設計方案，密封等級可以到達ip67等級。外殼采用高品質的擠出鋁型材，外表采用靜電噴涂技術處理，防腐防酸抗堿，耐新持久。配光采用仿真技術，按照路面照度效果需要設計，光照區(qū)域界限明顯。定向配光和反光杯技術的應用，有效地控制了燈具的眩光。防水呼吸器的應用，解決了燈具內腔負壓所帶來的內壁結露現象。燈光護欄燈具配光鏡的互換，可以做到路面照明和亮化工程的并用或獨立使用。燈具及間隔的等距分段設計，保證了路面照度均勻和量化工程的視覺效果。公司是一家生產及銷售：防撞護欄，燈光護欄，不銹鋼復合管，不銹鋼護欄等產品的企業(yè)，歡迎新老客戶咨詢。 燈光護欄施工時，如果立柱打入過深時,不得將立柱拔出矯正，需將其基礎重新夯實后再打入,或調整立柱位置。施工中接近深度時應注意控制錘擊力度。燈光欄桿相關施工單位應該按批準的施工方案和設計圖紙要求放出標準中間線，同時將施工現在進行清理，確保燈光欄桿安裝完畢后的美觀及流暢。護欄的高度是非常重要的一點，由于燈光欄桿的主要的效果就是保證人車的，如果沒有感，天然也談不上美感。

國外護欄強制性要求必須進行碰撞試驗檢測護欄的防護能力，美國在1962年首先采用了實車碰撞試驗的方法對護欄的防撞性能進行評價，目前使用的是1993 年頒布的“公路設施性能評價程序(NCHRP Report 350)”，簡稱美國350報告。歐洲是從上世紀七十年代開始，根據本地區(qū)情況對實車碰撞試驗檢驗護欄性的方法進行研究，目前采用的是EN1317標準。日本的建設省道路局在1965年發(fā)布了防護欄的設置標準，并在1972年、1998年和2004年對防護欄的設置標準進行了修訂，并發(fā)布了相應的防護欄設計標準的解釋文件。1999年澳大利亞和新西蘭參考美國的350報告頒布了道路護欄系統標準。我國的《高速公路交通設施設計及施工技術規(guī)范》JTJ074-94（簡稱JTJ074-94）規(guī)范中 次涉及到護欄性能的評價內容。2004年交通部頒布的《高速公路護欄性能評價標準》JTG/TF83-01-2004（簡稱F83標準）標準在國內 次專門規(guī)定了護欄的性能評價具體辦法和指標，規(guī)范了護欄的性能標準。