隧道防火涂料的防火機(jī)理大致可歸納為以下五點(diǎn):(1)本身具有難燃性或不燃性，使被保護(hù)基材不直接與空氣接觸，延遲物體著火和減少燃燒的速度。(2)隧道防火涂料除本身具有難燃性或不燃性外，它還具有較低的導(dǎo)熱系數(shù)，可以延遲火焰溫度向被保護(hù)基材的傳遞。(3)隧道防火涂料受熱分解出不燃惰性氣體，沖淡被保護(hù)物體受熱分解出的可燃性氣體，使之不易燃燒或燃燒速度減慢。(4)含氮的隧道防火涂料受熱分解出NO、NH3等基團(tuán)，與有機(jī)游離基化合，中斷連鎖反應(yīng)，降低溫度。(5)膨脹型隧道防火涂料受熱膨脹發(fā)泡，形成碳質(zhì)泡沫隔熱層封閉被保護(hù)的物體，延遲熱量與基材的傳遞，阻止物體著火燃燒或因溫度升高而造成的強(qiáng)度下降。隧道專用防火涂料分類:飾面隧道專用防火涂料；木材隧道專用防火涂料；鋼結(jié)構(gòu)隧道專用內(nèi)蒙古阿拉善防火涂料。

內(nèi)蒙古阿拉善防火涂料是涂刷在被保護(hù)物表面的被動(dòng)防火材料，任何被保護(hù)的物體 都有承受大火考驗(yàn)的極限值，無(wú)論什么 結(jié)構(gòu)的建筑遇火時(shí)間久了都是會(huì)倒塌的。內(nèi)蒙古阿拉善防火涂料的作用是能在被保護(hù)物體表面起到隔離的作用，延緩建筑坍塌的 時(shí)間，為營(yíng)救和滅火爭(zhēng)取到寶貴的時(shí)間。確切地說(shuō)，防火涂料也有它的耐火極限，超過(guò)耐火極限以后，被保護(hù)的物體表面還是會(huì)著火的。我國(guó)防火涂料的生產(chǎn)工藝經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到歐美標(biāo)準(zhǔn)，因此消費(fèi)者在選購(gòu)防火涂料就需要防止帶上"有色眼鏡"，以產(chǎn)品的質(zhì)量作為自己選擇的方面，從而能夠選購(gòu)到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的防火涂料。此外，防火涂料品牌的增加，給消費(fèi)者帶來(lái)不小的困擾，消費(fèi)者可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢品牌的用戶體驗(yàn)，或者查詢品牌的網(wǎng)址，從而能夠更加明智的選購(gòu)到合適的防火涂料產(chǎn)品。

我國(guó)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行防火保護(hù)工作始于20世紀(jì)80年代中期，但限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)狀況，除了上海延安東路越江隧道等有限的幾個(gè)隧道噴涂了防火涂料外，其它隧道的結(jié)構(gòu)都沒(méi)有采取防火措施。真正根據(jù)有關(guān)隧道設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)、建造隧道，還是近幾年的事，而隧道防火涂料的應(yīng)用，則是從2001年前后開(kāi)始的，當(dāng)時(shí)一些企業(yè)將厚型鋼結(jié)構(gòu)防火涂料或混凝土樓板防火涂料甚至電纜防火涂料作為隧道防火涂料使用。因此關(guān)于隧道防火涂料研究的基礎(chǔ)比較薄弱，產(chǎn)品參差不齊，給隧道防火涂料施工和性能檢測(cè)帶來(lái)很大困難?，F(xiàn)今國(guó)內(nèi)隧道防火的主要缺陷有以下幾點(diǎn):折疊涂層太厚如按ISO834曲線升溫，耐火性能達(dá)到3h，一般涂料涂層厚度約需20~30mm ；由于涂層較厚，需要多次噴涂，施工困難。如按碳?xì)淝€升溫，隧道內(nèi)蒙古阿拉善防火涂料不能承受快速升溫的熱沖擊，可能在幾分鐘內(nèi)就發(fā)生爆裂，不能滿足隧道的特殊防火要求。折疊粘結(jié)強(qiáng)度低隧道防火涂料的粘結(jié)強(qiáng)度一般為0.1MPa，車輛在隧道通行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)風(fēng)和震動(dòng)，不能滿足隧道的實(shí)際需要。折疊其他缺陷未注重涂層毒性研究，一旦發(fā)生火災(zāi)，將影響火災(zāi)的撲救和隧道的修復(fù)。耐水性較差，涂層長(zhǎng)期處于隧道的潮濕環(huán)境中，會(huì)積水、甚至脫落。