印度的鐵礦石產量足以滿足其國內鋼鐵行業(yè)需求。需求量為1.89億噸。不過2018/2019財年的鐵礦石供給量達到2.077億噸。
rohne已被分配給印度礦產開發(fā)公司(nmdc)，用于商業(yè)煤炭銷售，并為nmdc位于印度恰蒂斯加爾邦拉家拉（nagarnar）的鋼廠提供原料。rabodih被分配給另一家印度國有鋼鐵公司拉什特里亞伊斯帕特尼伽姆公司（rinl），用于鋼鐵生產。nmdc和rinl都將建立各自的洗煤廠。這些礦山在其使用壽命內，除特許權使用費和其他適用稅收外，還將為當?shù)卣畮砑s70億盧比(約合9.866億美元)的收入。
除了這些煤礦外，印度還有5座煤礦已分配給中標者，另外6座分配給國有企業(yè)。這13座煤礦總共將為印度增加3500萬噸/年的煤炭供應。據(jù)悉，印度焦煤主要依賴進口，今年1月~9月份，印度焦煤進口量同比增長1.6%至3888噸。11月份，印度政府在新德里會見了俄羅斯代表，討論了從俄羅斯遠東地區(qū)向印度增加煉焦煤供應的問題。

　　屈服強度是進行船體強度計算、確定船體結構尺寸的基本的依據(jù)，對不同的船體建造應選擇不同屈服強度的碳素船體鋼。材料具有良好的塑性，才能在加工過程中經受冷熱加工，在航行過程中避免因局部受力而破壞船板經銷商。 　　船體鋼要有足夠韌性及疲勞強度韌性是表示抵抗脆性破壞的能力。船體鋼由于加工后應力狀態(tài)、加載速度和溫度等因素不同，其脆性狀態(tài)的傾向也不同，容易發(fā)生脆性斷裂。因此，要求具有良好的韌性，是低溫韌性，以保證船舶遠洋航行的。 　　疲勞性能是保證船舶在使用過程中承受各種交變載荷的作用下不產生低周疲勞，使船舶壽命。造船鋼板作為鋼材，對品種、質量、交貨期等方面的要求很高。造船鋼板是指用造船結構鋼生產的，用于制造遠洋、沿海和內河航行的船舶的船體結構的薄鋼板和厚鋼板。