2019年船舶行業(yè)面臨的形勢依然嚴(yán)峻。由今年1月~5月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，世界造船三大指標(biāo)“兩增一降”。1月~5月份，世界造船完工量為4378萬載重噸，同比呈現(xiàn)增長；世界新承接訂單量為2285萬載重噸，同比呈現(xiàn)降落。截至5月底，全球手持訂單量為20100萬載重噸，同比呈現(xiàn)增長。
  同時，根據(jù)當(dāng)前手持訂單量測算，2019年我國造船完工量約為3500萬載重噸，新承接船舶訂單或?qū)⒂兴德?，估?020年、2021年，我國造船完工量將止跌企穩(wěn)，呈現(xiàn)上升。但隨著船舶大型化展開，造船用鋼總量將呈降落趨向。
  不過，隨著船舶大型化、多樣化和復(fù)雜化，高端船舶用鋼占比將逐步進(jìn)步。2018年，高強度船板占造船板比例已抵達(dá)55%，比2011年進(jìn)步10個百分點。同時，我國工業(yè)化步入展開后期，未來對鐵礦石的需求將逐步減少，廢鋼在鋼鐵消費中的占比將逐步，因此對散貨船特別是對礦砂船的需求有可能呈現(xiàn)趨向性變化。另外，加鼎力度承接和建造高端船型，也是船舶工業(yè)高質(zhì)量展開的內(nèi)在需求。隨著我國造船強國和海洋強國樹立步伐的加快，我國高端船型用鋼占比會逐漸增加。
  此外，隨著造船業(yè)淘汰落后產(chǎn)能、兼并重組的逐步完成，產(chǎn)業(yè)集中度正不時進(jìn)步，這必將改動我國傳統(tǒng)的環(huán)渤海灣、長三角和珠三角三大造船基地格局。目前，江蘇揚子江船業(yè)、上海外高橋、大船重工、武昌船舶重工、江蘇新時期等企業(yè)的消費任務(wù)相對飽滿，主干造船企業(yè)仍是“鋼需”主體。

本周天津熱軋方管價錢反彈，貿(mào)易商心態(tài)稍顯好轉(zhuǎn)。上周末，唐山地域突發(fā)限產(chǎn)，懇求6月底至7月底，唐山大部分鋼企燒結(jié)、高爐、轉(zhuǎn)爐限產(chǎn)50%以上，少部分鋼企限產(chǎn)20%，在此帶動下，上周末熱軋方管 價錢拉漲120元，天津熱軋方管現(xiàn)貨市場在此帶動下，周一拉漲50元，在六月底迎來一波上漲浪潮。據(jù)悉，本周價錢拉漲后，出貨情況卻未顯好轉(zhuǎn)，大戶成交在 100噸左右。另外，本周敬業(yè)資源到貨不多，因此敬業(yè)型號價錢較天鋼貴20-30元。另外，本月天鋼結(jié)算基價3740元，較上月大幅降低130元，隨著市 場行情的走弱，本月鋼廠也有所松口，但熱軋方管價錢堅硬，中厚板鋼廠方面利潤繼續(xù)收縮目前已致500余元。日前唐山市相繼發(fā)布限產(chǎn)鋼廠名單，邯鄲、江蘇等地 也陸續(xù)發(fā)布大氣污染防治計劃，環(huán)保先插有擴(kuò)展之勢。今日G20峰會如期在大阪舉行，令人關(guān)注的中美貿(mào)易戰(zhàn)將何去何從需求進(jìn)一步觀察，不過從前期習(xí)特通話釋 放緩和消息的跡象推測，估量G20結(jié)果或會為宏觀面帶來利好，因此，不掃除天津熱軋方管價錢有穩(wěn)中回漲可能。
本周天津熱軋方管市場價錢震蕩上漲。近期美聯(lián)儲將在7月降息，期貨、黃金震蕩上漲，現(xiàn)貨市場價錢也跟隨逐漸上拉。同時限產(chǎn)消息漫天飛，市場資源短缺較多，特別是大廠資源，短缺規(guī)格較多，鋼廠以 直供為主，市場資源補充缺乏，招致市場價錢漲幅開端加大。隨著價錢上漲，下游需求有放大，大戶日成交量在300-3000噸。目前鋼廠資源到貨不多，整體 庫存呈現(xiàn)降落的趨向。
近期唐山地域因空氣質(zhì)量卻不升反降，相關(guān)部門再次加嚴(yán)減排力 度，文件懇求除績效評級為A的鋼鐵企業(yè)限產(chǎn)20%外，其他企業(yè)燒結(jié)、高爐、轉(zhuǎn)爐等限產(chǎn)不低于50%，高爐要扒爐停產(chǎn)。蘭格鋼鐵網(wǎng)與鋼廠溝通，部分鋼廠曾經(jīng) 接到了政府限產(chǎn)文件。從內(nèi)容來看，限產(chǎn)政策比前期偏嚴(yán)，據(jù)初步測算唐山新增限產(chǎn)將每日減少粗鋼產(chǎn)量在8萬噸上下，全月影響超越200萬噸。從執(zhí)行來看，個 別鋼廠曾經(jīng)開端在執(zhí)行，有的暫未落地，但目前已有督查組進(jìn)駐鋼廠，督導(dǎo)按期停限產(chǎn)工作。環(huán)保嚴(yán)厲，中美雙方下一步還要中止商談。