雖然，在防護方面有著明文規(guī)定，但是實際中難以執(zhí)行，道路上仍有大部分未安裝后下部防護裝置。甚至，部分安裝的云南曲靖防撞護欄竟然是非固定式的，可以前后移動。為什么，云南曲靖防撞護欄不受待見呢。期間，我們也咨詢了多位卡友，原因集中在安裝了后云南曲靖防撞護欄之后，1、不利于貨車、掛車靠近卸貨平臺，極易發(fā)生剮蹭。

2、安裝后，貨車尾部離去角變小，容易剮蹭。3、離地間隙變小，影響通過性。4、安裝的后防護欄剛度、強度過大，雖然能起到防止鉆入碰撞的作用，但吸收的碰撞能量相對較少，同樣不利于后車。所以，在現(xiàn)實生活中，大多數(shù)工地上的自卸車即便裝了后云南曲靖防撞護欄也是搖搖擺擺，并不能起到防護作用。

那么，因為作用不大或者麻煩，就不裝了嗎。在曾經(jīng)的案例中，某轎車追尾貨車發(fā)生嚴重交通事故，判定轎要責任，承擔次要責任，為什么呢。因為貨車云南曲靖防撞護欄安裝不合格加重了事故的后果。如果貨車安裝了符合標準規(guī)定的后防護欄，在碰撞事故發(fā)生時有效的阻止后車的鉆入碰撞，在一定的程度上避免或者減輕后車駕乘人員所受到的傷害。云南曲靖橋梁護欄

景區(qū)公路的鋼背木欄桿主要由鋼橫梁、鋼立柱、木橫梁以及木柱板組成。鋼橫梁采用100×50×5（mm）的矩管，鋼立柱采用120×120×5（mm）的方管，立柱間距為2m，上橫梁中心距離地面高度為90cm。木橫梁與木柱板均由Ф180mm直徑的樟子松加工成型，為節(jié)省木材用量，鋼背木護欄每2m使用2根180mm×2m的圓木加工切割，一部分用于橫梁，一部分用于立柱。

  鋼背木護欄木結構從樟子松原木到形成木護欄結構需經(jīng)過旋圓——刨切——結構加工——防腐處理——表面碳化——刷油這6道工序。防腐處理依據(jù)（國標52012）木結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范中級別進行驗收，其中對樟子木防腐劑的載藥量應滿足表2要求，該級別適用于喀納斯地區(qū)冬季雪量較大的氣候條件。云南曲靖橋梁護欄

  波形梁護欄表面防腐處理一般采用熱鍍鋅或冷鍍鋅噴塑方法。禾木景區(qū)公路鋼背木護欄的鋼橫梁、鋼立柱、螺栓、螺母等鋼質(zhì)件是采用熱鍍鋅防腐處理而木構件需經(jīng)防腐處理，并自然晾曬干燥后再進行碳化處理。碳化處理是按照項目設計具體要求來確定碳化程度和顏色的。