近期，受上游流域持續(xù)大范圍強(qiáng)降雨影響，北盤(pán)江各支流攜帶大量枯樹(shù)枯枝，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和日常生活垃圾入江，樂(lè)元以下至兩江口江面出現(xiàn)大量漂浮物。6月17日16時(shí)，我局接到相關(guān)情況通報(bào)稱，北盤(pán)江三灘段航段出現(xiàn)大量礙航漂浮物聚集，嚴(yán)重影響船舶通行。接到反映后，我局迅速啟動(dòng)《航道突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》，立即指派紅水河蔗香航道段出動(dòng)航道巡查艇自兩江口溯江而上，核實(shí)兩江口至巖架航段漂浮物礙航情況。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)發(fā)現(xiàn)，北盤(pán)江望謨河口段、三灘段、巖架灘段有大量漂浮物聚集影響通航。根據(jù)核實(shí)情況，局主要領(lǐng)導(dǎo)時(shí)間帶領(lǐng)工程技術(shù)、勘測(cè)設(shè)計(jì)、保衛(wèi)、紅水河蔗香航道段等部門(mén)人員趕赴北盤(pán)江巖架航道段，連夜召開(kāi)北盤(pán)江航道應(yīng)急搶通會(huì)議，聽(tīng)取航道巡查人員漂浮物礙航情況匯報(bào)，組建北盤(pán)江應(yīng)急搶通保暢領(lǐng)導(dǎo)小組，制定應(yīng)急搶通工作方案。各科（室）段按照方案要求，迅速投入到聯(lián)系施工企業(yè)，調(diào)集大型浮吊設(shè)備、運(yùn)輸船舶、工作船艇，改造打撈設(shè)備，制發(fā)航道通告等工作中，正式吹響了航道應(yīng)急搶通戰(zhàn)的沖鋒號(hào)角。18日清晨，按照重點(diǎn)突出、分進(jìn)合擊、快速打撈，實(shí)現(xiàn)全覆蓋的工作思路，局領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)3艘航道維護(hù)艇和10余名工作人員，排查清理三灘至兩江口航段30余公里航道范圍內(nèi)的枯樹(shù)、樹(shù)樁等可能造成船舶螺旋槳及主機(jī)損壞的大型礙航漂浮物，檢查航道設(shè)施運(yùn)行情況。在主戰(zhàn)場(chǎng)三灘航段，集中2000噸級(jí)運(yùn)輸船舶1艘、浮吊船1艘、中型內(nèi)河客船2艘和自用船3艘組成航道應(yīng)急搶通船隊(duì)北盤(pán)江三灘航段、望謨河口段的大面積漂浮物。北盤(pán)江巖架航道段組織船舶巖架灘附近漂浮物。當(dāng)日，北盤(pán)江上驕陽(yáng)似火，鑠石流金，江上實(shí)測(cè)氣溫高達(dá)36℃，受水流、風(fēng)向以及船舶尾流的影響，漂浮物聚散不定、反復(fù)無(wú)常，水上游擊戰(zhàn)給作業(yè)人員帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。航道搶通容不得絲毫耽誤，等不得片刻歇息，航道人因勢(shì)而謀、應(yīng)勢(shì)而動(dòng)、齊心勠力，克服白天高溫，夜間低能見(jiàn)度的困難，采取自用船拉網(wǎng)圍堵聚集漂浮物，使用浮吊船進(jìn)行打撈的方式晝夜施工，三灘至兩江口航段漂浮物2000余立方米，至19日下午，該航段恢復(fù)暢通。經(jīng)過(guò)三天兩夜的持續(xù)緊張作業(yè)，各航段礙航漂浮物情況基本，一場(chǎng)航道應(yīng)急搶通保暢戰(zhàn)役取得勝利。下一步，我局將針對(duì)本次北盤(pán)江航道應(yīng)急搶通工作中暴露出來(lái)的應(yīng)急能力不足，搶通設(shè)備缺乏等問(wèn)題，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，完善應(yīng)急搶通機(jī)制，改裝配備打撈設(shè)備，應(yīng)急處置能力，更好地服務(wù)船員群眾，服務(wù)水上運(yùn)輸發(fā)展。北盤(pán)江三灘段漂浮物聚集，影響船舶通行北盤(pán)江三灘段漂浮物聚集，影響船舶通行清理北盤(pán)江三灘至兩江口航段的大型漂浮物自用船拉網(wǎng)圍堵聚集漂浮物浮吊設(shè)備將漂浮物抓起投放至運(yùn)輸船舶夜間組織繼續(xù)施工擬稿：龍金浪編輯：羅杰一審：戴恩德二審：朱文書(shū)三審：蔣發(fā)蓉

6月20日上午7時(shí)許，一艘船舶在資水毛角口水上執(zhí)法檢查站附近水域擱淺，益陽(yáng)市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)執(zhí)法人員接收消息后，當(dāng)即駕駛執(zhí)法艇登船了解情況，并設(shè)法對(duì)擱淺船舶實(shí)施救援。在詳細(xì)查看和詢問(wèn)了解后，得知該船因不熟悉航道導(dǎo)致船舶擱淺，執(zhí)法人員便立即聯(lián)系浮吊船，請(qǐng)求協(xié)助船舶脫困。約一小時(shí)后，浮吊船趕到現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始頂推擱淺船舶，由于水流較急，擱淺船舶無(wú)法提供動(dòng)力，因而無(wú)法推動(dòng)。見(jiàn)此情況，執(zhí)法人員便聯(lián)系毛角口航道指揮臺(tái)要求關(guān)閉上下水，禁止船舶進(jìn)出毛角口航道，同時(shí)駕駛兩艘執(zhí)法艇一起頂推。經(jīng)過(guò)半個(gè)小時(shí)的頂推和拖拽，終于將擱淺船舶成功拖離。船舶成功脫困后，執(zhí)法人員對(duì)該船舶的船長(zhǎng)進(jìn)行了批評(píng)教育，要求其謹(jǐn)慎駕駛，時(shí)刻關(guān)注水情和航道情況，避免出現(xiàn)類(lèi)似情況。（執(zhí)法艇和浮吊船頂推助航擱淺船舶圖）據(jù)悉，益陽(yáng)市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)水上執(zhí)法大隊(duì)將應(yīng)急救援作為踐行“平安有我益路清風(fēng)”主題活動(dòng)的重要抓手，不斷完善應(yīng)急救援處置預(yù)案，注重加強(qiáng)與水上救援單位的溝通協(xié)作，及時(shí)救助擱淺船舶，減少通航中斷時(shí)間，確保水上交通有序。

近日，澳氹四橋聯(lián)營(yíng)體項(xiàng)目部聯(lián)同澳門(mén)公共建設(shè)局、澳門(mén)消防局、澳門(mén)海關(guān)、澳門(mén)海事及水務(wù)局在“鐵建大橋起1”2200噸起重船舉行船岸消防救援應(yīng)急聯(lián)合演習(xí)。演習(xí)模擬現(xiàn)場(chǎng)演練模擬了“鐵建大橋起1”號(hào)起重船發(fā)生火警，船長(zhǎng)按照緊急應(yīng)變計(jì)劃的程序向有關(guān)單位作出通報(bào)，并指示船上緊急應(yīng)變小組到火警現(xiàn)場(chǎng)探火及救火。發(fā)現(xiàn)火勢(shì)難以控制后，船長(zhǎng)隨即安排全體船員集合并有序撤離至拖船。撤離期間有一名船員受傷，船長(zhǎng)指示救援傷者并將其送醫(yī)，岸上應(yīng)急總指揮致電消防局求助。消防局接報(bào)后立即派遣8名隊(duì)員及2輛緊急救護(hù)車(chē)輛到場(chǎng)支援。聯(lián)營(yíng)體項(xiàng)目部派出4艘船只運(yùn)送船員及協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)救援工作。澳門(mén)海關(guān)和澳門(mén)海事及水務(wù)局使用無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)火情及人員撤離情況，待船員有序地撤離至拖船及報(bào)告到達(dá)人數(shù)后，澳門(mén)海關(guān)和澳門(mén)海事及水務(wù)局的4艘船只隨即開(kāi)展滅火工作。同時(shí)，澳氹四橋聯(lián)營(yíng)體項(xiàng)目部、澳門(mén)公共建設(shè)局、澳門(mén)消防局、澳門(mén)海關(guān)、澳門(mén)海事及水務(wù)局在A區(qū)1號(hào)會(huì)議室組成臨時(shí)聯(lián)合指揮部，多部門(mén)協(xié)作救治傷員及滅火。本次演習(xí)以全國(guó)生產(chǎn)月為背景，貫徹落實(shí)“，為主，綜合治理”方針，旨在讓船上工作人員及聯(lián)營(yíng)體項(xiàng)目部應(yīng)急小組熟悉船上發(fā)生火警時(shí)的緊急應(yīng)變處理及海上傷員救援程序，加強(qiáng)與澳門(mén)政府有關(guān)部門(mén)聯(lián)動(dòng)，確保海上船只在緊急情況下能快速應(yīng)變、有序撤離。演習(xí)過(guò)程順利，各部門(mén)共92人參與本次演習(xí)。供稿：中國(guó)土木編輯：丁巖旻審核：沈云敏出品：中國(guó)工程報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)中國(guó)基建報(bào)官方號(hào)｜中國(guó)基建新浪微博｜中國(guó)基建報(bào)近日，合肥地鐵8號(hào)線金梅路站—梅沖湖路站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)。“金-梅”區(qū)間線路沿蒙城北路自北向南敷設(shè)，下穿金桂路人行天橋后進(jìn)入金梅路站接收。左線長(zhǎng)度1628米，右線長(zhǎng)度1630米，線路呈“V”字形坡，縱斷面區(qū)間坡度為25‰，埋深10.96～21.57米。為確保盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，項(xiàng)目部科學(xué)組織，從嚴(yán)從細(xì)落實(shí)各項(xiàng)工作，一是做好盾構(gòu)拆裝機(jī)過(guò)程中的組織協(xié)調(diào)、方案保證、資源調(diào)配等工作，確保盾構(gòu)機(jī)各系統(tǒng)試運(yùn)轉(zhuǎn)正常，達(dá)到始發(fā)條件;二是針對(duì)該區(qū)間施工重難點(diǎn)問(wèn)題，項(xiàng)目部多次組織技術(shù)專題會(huì)，并邀請(qǐng)相關(guān)部門(mén)、專家到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察指導(dǎo)，對(duì)施工方案進(jìn)行論證與優(yōu)化，為盾構(gòu)始發(fā)施工提供了有力的技術(shù)保障;三是執(zhí)行工區(qū)旁站制度，“誰(shuí)旁站，誰(shuí)負(fù)責(zé)”，有效處理隱患和質(zhì)量問(wèn)題。項(xiàng)目部通過(guò)多措并舉，保證了盾構(gòu)始發(fā)處于可控狀態(tài)。(李錦、張榮)