邱躍成認(rèn)為，預(yù)計(jì)11月份國(guó)內(nèi)鋼價(jià)供需弱勢(shì)相持，在高基差以及高成本的情況下，盤面單邊偏反復(fù)振蕩對(duì)待，期現(xiàn)基差可能會(huì)出現(xiàn)修復(fù)的機(jī)會(huì)。涂偉華認(rèn)為，鐵礦石方面，礦市弱勢(shì)基本面并未改善，限產(chǎn)政策抑制下礦石終端消耗依舊疲弱，樣本鋼廠日均鐵水產(chǎn)量和進(jìn)口礦日耗環(huán)比繼續(xù)下降，且全年平控政策未變情況下，礦石終端消耗依舊偏弱，且低日耗下鋼廠補(bǔ)庫(kù)意愿不強(qiáng)，短期需求難有增量。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)港口礦石到貨有所下降，但礦商發(fā)運(yùn)再度回升，加上國(guó)內(nèi)港口礦石庫(kù)存高位，供應(yīng)壓力依然存在。總之，全年平控政策下鋼廠限產(chǎn)難現(xiàn)實(shí)質(zhì)性放松，礦石中期需求依舊偏弱，而港存高位疊加發(fā)運(yùn)季節(jié)性回升，供應(yīng)壓力持續(xù)存在，礦市供需矛盾并未緩解，礦價(jià)仍將承壓，相對(duì)利好是產(chǎn)業(yè)鏈中礦石估值偏低，加上低價(jià)沖擊非主流礦生產(chǎn)，下行阻力同樣存在，預(yù)計(jì)礦價(jià)將振蕩偏弱運(yùn)行。 。橋梁防撞護(hù)欄

橋梁防撞護(hù)欄寶鋼股份高速鐵路用耐腐蝕鋼軌U68CuCr實(shí)現(xiàn) 助力我國(guó)鐵路發(fā)展近日，寶鋼股份高速鐵路用耐腐蝕鋼軌U68CuCr實(shí)現(xiàn)。產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了鋼軌力學(xué)性能、焊接性能以及耐腐蝕性能的良好兼顧，解決了制約我國(guó)鐵路發(fā)展的關(guān)鍵性難題之一，成功應(yīng)用于世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里高鐵海底隧道。寶鋼股份青山基地承接了全部鋼軌的生產(chǎn)。研發(fā)背景我國(guó)鐵路具有里程長(zhǎng)、運(yùn)行環(huán)境跨度大的特點(diǎn)，特別是南方潮濕、海洋性環(huán)境中的鐵路密度大，導(dǎo)致鋼軌腐蝕問(wèn)題一直較為突出，對(duì)鋼軌使用壽命和行車造成了嚴(yán)重影響，成為制約我國(guó)鐵路發(fā)展的關(guān)鍵性難題之一。寶鋼耐腐蝕鋼軌U68CuCr具有強(qiáng)度高、耐磨性好的特點(diǎn)，據(jù)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院周期浸潤(rùn)腐蝕試驗(yàn)、各種環(huán)境下的大氣暴曬對(duì)比試驗(yàn)以及實(shí)際線路應(yīng)用情況分析中顯示，其耐蝕性能比傳統(tǒng)U75V鋼軌提高了30%~50%。