道路護(hù)欄需求具有杰出的吸收車輛磕碰能量的特性，一起也要便于加工和裝置，表5-1和表5-2是**常用的橋梁護(hù)欄橫梁辦法和立柱斷面辦法。其間橫梁規(guī)范長度為，~0crll,立柱規(guī)范距離為。~]0cnl或~OcHI.金屬制護(hù)欄在結(jié)構(gòu)上應(yīng)滿意以下幾點(diǎn)，護(hù)輪帶高度D小于10cra,且未超出護(hù)欄面（H=0）時(shí)，防撞等級(jí)。

  1、河道護(hù)欄分離功能：市政景觀河道護(hù)欄和道路交通公路欄一樣，也具有可以分離機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的交通的作用，在路段上垂直分離道路，使得機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人可以分開，了道路交通的性，改善了交通秩序。

  2、河道護(hù)欄阻攔功能：河道護(hù)欄的阻隔功能還可以阻攔不良的交通行為，阻止一些試圖翻越欄桿的游人，降低掉落河中的危險(xiǎn)。市政景觀河道護(hù)欄需要具有一定的高度，一定的密度而且還要保證有一定的強(qiáng)度。3、河道護(hù)欄警示功能：通過安裝河道護(hù)欄，可以使河道的輪廓更加簡潔明快，提醒游人、機(jī)動(dòng)車注意護(hù)欄的存在位置，行人和非機(jī)動(dòng)車，從而達(dá)到良好的交通事故的作用，性。

橋梁欄桿道路護(hù)欄一般沿縱橋向安置，因而欄桿的首要變形是長度方向。除了從力學(xué)理論剖析，咱們還能夠經(jīng)過簡略的定量核算加以證明。盡管0.5毫米數(shù)字感覺不大，可是由于扶手、欄板與立柱之間是固結(jié)的，即便細(xì)小的變形對(duì)結(jié)構(gòu)的損壞也會(huì)是很大的，無妨再用另一個(gè)簡略的核算加以證明。

  核算下當(dāng)一組欄桿變形0.5毫米，欄板和扶手會(huì)對(duì)立柱產(chǎn)生多大的剪力。公式：σ（應(yīng)力）=E（花崗巖彈性模量）*Δ（變形長度）*L（扶手、欄板核算長度），花崗巖彈性模量取45000MPa，扶手、欄板核算長度取1.8米，核算成果應(yīng)力為12.5MPa。

  可見，當(dāng)鋼筋混凝土下檻變形0.5毫米時(shí)，由于兩個(gè)立柱也有變形0.5毫米的趨勢，一同緊縮扶手和欄板，那么扶手和欄板就會(huì)對(duì)立柱別離發(fā)生30和110噸的剪力，兩個(gè)力都大大超越花崗巖資料的抗剪強(qiáng)度，欄桿立柱必?cái)?；別的種狀況是兩個(gè)立柱的變形趨勢是向外的，所以對(duì)扶手和欄板發(fā)生拉力，成果扶手和欄板被拉斷。

  依照扶手和欄板的慣例尺度，將截面應(yīng)力換算成壓力的話，扶手應(yīng)該在30噸左右，欄板在110噸左右。因而橋梁石材欄桿的做法，在橋梁鋼筋混凝土下檻變形的狀況下，欄桿被損壞是必定，那么怎么才干防止這種損壞呢。