從供應(yīng)端來看，今年以來重慶鋼管產(chǎn)量強(qiáng)勁增長，以對樣本鋼廠五大Q345B槽鋼種類的產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)來看，近一周Q345B槽鋼產(chǎn)量上升12.43萬噸至1035萬噸，創(chuàng)出歷史新高，較去年同期高68.5萬噸。3月底采暖季錯峰消費(fèi)完畢前后，長流程高爐開工率持續(xù)上升，近一周全國高爐開工率已上升至69.48%，而1—3月，全國高爐均勻開工率為64.68%，大幅上升4.8個百分點(diǎn)，長流程對Q345B槽鋼產(chǎn)量奉獻(xiàn)較大。短流程方面，全國53座獨(dú)立電弧爐產(chǎn)能應(yīng)用率已上升至64.24%。當(dāng)前長流程煉鋼利潤連續(xù)小幅上升及短流程電爐煉鋼利潤由虧轉(zhuǎn)盈是Q345B槽鋼產(chǎn)量持續(xù)增加的重要要素。
槽鋼是截面為凹槽形的長條鋼材。其規(guī)格以腰高(h)*腿寬(b)*腰厚(d)的毫米數(shù)表示，如表示腰高為120毫米，腿寬為53毫米，腰厚為5毫米的槽鋼，或稱12#槽鋼。腰高相同的槽鋼，如有幾種不同的腿寬和腰厚也需在型號右邊加abc予以區(qū)別，如25a#25b#25c#等。
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  槽鋼是截面為凹槽形的長條鋼材。截面外形為槽形的型鋼。

近期，環(huán)保限產(chǎn)音訊也不絕于耳。6月23日，唐山市人民政府辦公室發(fā)布了《關(guān)于做好全市鋼鐵企業(yè)停限產(chǎn)工作的通知》。8月1日以前，績效評價(jià)為A類的鋼企，燒結(jié)機(jī)（球團(tuán)）、高爐、轉(zhuǎn)爐、石灰窯限產(chǎn)20%；除此以外，全市其他鋼鐵企業(yè)燒結(jié)機(jī)（球團(tuán)）、高爐、轉(zhuǎn)爐、石灰窯限產(chǎn)比例不低于50%，高爐扒爐停產(chǎn)。
通知規(guī)則，鋼鐵企業(yè)燒結(jié)在6月25日22：00-6月30日0：00施行停產(chǎn)；武安市主城區(qū)4家鋼鐵企業(yè)依照武安市既定應(yīng)急管控措施執(zhí)行；邯鋼等鋼鐵企業(yè)其他消費(fèi)配備嚴(yán)厲依照第二季度差異化管控措施執(zhí)行落實(shí)、市生態(tài)環(huán)境局牽頭、復(fù)興區(qū)、永年區(qū)、武安市政府擔(dān)任嚴(yán)厲監(jiān)管，張貼封條，執(zhí)行到位。
此外，目前第二輪 批督察進(jìn)駐的準(zhǔn)備工作曾經(jīng)根本就緒，待中央批準(zhǔn)之后，將于近期啟動新一輪督察。此次督查將堅(jiān)決制止“一刀切”現(xiàn)象，請求堅(jiān)決制止緊急停工、緊急停業(yè)、緊急停產(chǎn)等這些簡單、粗暴的方式。從近期發(fā)布的限產(chǎn)通知和督查準(zhǔn)備工作能夠看出，限產(chǎn)強(qiáng)度和力度將大大進(jìn)步，使得市場自心倍增，從而鋼價(jià)呈現(xiàn)走高。
除了環(huán)保限產(chǎn)的好音訊外，中美貿(mào)易戰(zhàn)也呈現(xiàn)了緩和現(xiàn)象。6月18日，中美兩國元首互通，雙方就當(dāng)前兩國關(guān)系等共同關(guān)切議題交流了意見。雙方還將于二十國集團(tuán)指導(dǎo)人大阪峰會期間再次會晤，就雙邊關(guān)系和共同關(guān)懷的問題停止深化溝通。

2019年船舶行業(yè)面臨的形勢依然嚴(yán)峻。由今年1月~5月份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，世界造船三大指標(biāo)“兩增一降”。1月~5月份，世界造船完工量為4378萬載重噸，同比呈現(xiàn)增長；世界新承接訂單量為2285萬載重噸，同比呈現(xiàn)降落。截至5月底，全球手持訂單量為20100萬載重噸，同比呈現(xiàn)增長。
  同時(shí)，根據(jù)當(dāng)前手持訂單量測算，2019年我國造船完工量約為3500萬載重噸，新承接船舶訂單或?qū)⒂兴德洌懒?020年、2021年，我國造船完工量將止跌企穩(wěn)，呈現(xiàn)上升。但隨著船舶大型化展開，造船用鋼總量將呈降落趨向。
  不過，隨著船舶大型化、多樣化和復(fù)雜化，高端船舶用鋼占比將逐步進(jìn)步。2018年，高強(qiáng)度船板占造船板比例已抵達(dá)55%，比2011年進(jìn)步10個百分點(diǎn)。同時(shí)，我國工業(yè)化步入展開后期，未來對鐵礦石的需求將逐步減少，廢鋼在鋼鐵消費(fèi)中的占比將逐步，因此對散貨船特別是對礦砂船的需求有可能呈現(xiàn)趨向性變化。另外，加鼎力度承接和建造高端船型，也是船舶工業(yè)高質(zhì)量展開的內(nèi)在需求。隨著我國造船強(qiáng)國和海洋強(qiáng)國樹立步伐的加快，我國高端船型用鋼占比會逐漸增加。
  此外，隨著造船業(yè)淘汰落后產(chǎn)能、兼并重組的逐步完成，產(chǎn)業(yè)集中度正不時(shí)進(jìn)步，這必將改動我國傳統(tǒng)的環(huán)渤海灣、長三角和珠三角三大造船基地格局。目前，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)、上海外高橋、大船重工、武昌船舶重工、江蘇新時(shí)期等企業(yè)的消費(fèi)任務(wù)相對飽滿，主干造船企業(yè)仍是“鋼需”主體。