無(wú)縫方管分類(lèi)式組合

無(wú)縫方管方矩管是冷彎型無(wú)縫方管的主要產(chǎn)品。
      由于冷彎無(wú)縫方管品種繁多，規(guī)格細(xì)密，在通用型龍門(mén)式機(jī)組上生產(chǎn)方矩管時(shí)，需要配置很多種類(lèi)成型模輥。從100mm×100mm到400mm×400mm成型區(qū)間，按GB6723 標(biāo)準(zhǔn)，就有方管十類(lèi)44種，矩形管十七類(lèi)68種。要做齊這些規(guī)格品種，按傳統(tǒng)方式需要幾十套模輥。這不僅對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)是個(gè)很大的負(fù)擔(dān)，也是很大的浪費(fèi)。
  由于方通鋼管成型在機(jī)組設(shè)備和冷彎工藝上有著共同性，模輥的組合化是生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化，系列化型材的必然選擇。這幾年國(guó)內(nèi)機(jī)組上組合模輥發(fā)展很快，也出現(xiàn)了許多技術(shù)創(chuàng)新，大大降低了模輥投入成本，提高了機(jī)組效益?？墒腔旧鲜菍?duì)原有模輥的局部改進(jìn)，加了一些墊圈，組合方式缺乏科學(xué)性，結(jié)構(gòu)大同小異，換輥時(shí)間長(zhǎng)。扁通鋼管與異型管一般都是用圓管來(lái)制成的。

目前，全球造船行業(yè)依然沒(méi)有走出低潮期，全球新船訂單量同比繼續(xù)下降，雖然我國(guó)造船完工量依然保持增長(zhǎng)，但新承接訂單量和手持船舶訂單同比繼續(xù)下降。據(jù)中船協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-5月，全國(guó)造船完工1666萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)1.4%。承接新船訂單1173萬(wàn)載重噸，同比下降40%。5月底，手持船舶訂單8439萬(wàn)載重噸，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。1-5月，全國(guó)完工出口船1558萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)0.6%；承接出口船訂單1085萬(wàn)載重噸，同比下降40.8%；5月末手持出口船訂單7663萬(wàn)載重噸，同比下降4.3%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的93.5%、92.5%和90.8%。雖然目前造船行業(yè)依舊低迷，但已經(jīng)走在轉(zhuǎn)型升級(jí)的路上了，也為船舶“鋼需”迎來(lái)了新的發(fā)展動(dòng)力，新能源船舶將成為未來(lái)船舶行業(yè)新的發(fā)展方向。天津申達(dá)鑫通扁通鋼管供應(yīng)扁通鋼管、矩型管、Q235B鍍鋅扁通管、Q345B扁通鋼管、矩型管、Q235B矩型鋼管、Q235B方通鋼管、Q345B扁通鋼管。