設(shè)置橋梁護(hù)欄的原則有哪些？
橋梁欄桿是設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄，目的在于防止失控車(chē)輛越出橋外，保護(hù)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛。一般情況，車(chē)輛越出橋外的事故嚴(yán)重度比越出路基外的事故嚴(yán)重度高，橋梁應(yīng)選擇比路基段防撞等級(jí)高的護(hù)欄，有些還建立了路基護(hù)欄和橋梁欄桿兩套防撞等級(jí)體系。
(1)高速公路橋梁的外側(cè)和中央分隔帶設(shè)置橋梁欄桿。
(2)作為干線(xiàn)公路的一級(jí)、二級(jí)公路的橋梁設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，作為干線(xiàn)公路的一級(jí)公路的橋梁設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄.
(3)作為集散公路的一級(jí)、二級(jí)公路的橋梁應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，作為集散公路的一級(jí)公路的橋梁宜設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。
(4)跨越深谷、深溝、江河湖海的三、四級(jí)公路橋梁應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，位于其他路段經(jīng)綜合論證可不設(shè)置護(hù)欄的橋梁應(yīng)設(shè)置視線(xiàn)誘導(dǎo)設(shè)施或人行欄桿。
(5)根據(jù)車(chē)輛駛出橋外或進(jìn)人對(duì)向車(chē)行道有可能造成的交通事故等級(jí)，按規(guī)定選取橋梁欄桿的防撞等級(jí)。因橋梁線(xiàn)形、運(yùn)行速度、橋梁高度、交通量和車(chē)輛構(gòu)成等因素易造成更嚴(yán)重碰撞后果的路段，應(yīng)在表基礎(chǔ)上提高護(hù)欄的防撞等級(jí)。

受到地區(qū)限產(chǎn)和壓減產(chǎn)量政策、降準(zhǔn)等多種因素的共同影響，國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)呈現(xiàn)較為明顯震蕩拉漲行情。
橋梁護(hù)欄供給端：由于7月份國(guó)內(nèi)鋼市上漲，鋼廠利潤(rùn)也得到了一定的修復(fù)，但在限產(chǎn)和壓減產(chǎn)量政策的限制下也逐漸收縮生產(chǎn)規(guī)模。據(jù)蘭格鋼鐵網(wǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年7月份前四周全國(guó)百家中小鋼企高爐開(kāi)工率為79.8％，較6月份下降2個(gè)百分點(diǎn)。從重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)粗鋼旬產(chǎn)來(lái)看，重點(diǎn)鋼企粗鋼日均產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)兩旬下降，在7月中旬的粗鋼日均產(chǎn)量略有回升，但整體呈現(xiàn)回歸理性的態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月中旬重點(diǎn)鋼企粗鋼日均產(chǎn)量219.37萬(wàn)噸，旬環(huán)比增長(zhǎng)2.62%，同比增長(zhǎng)2.59%。據(jù)蘭格鋼鐵研究中心估算，2021年7月份全國(guó)粗鋼日產(chǎn)將可能下降到300萬(wàn)噸以下，其中重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)粗鋼日產(chǎn)將可能下降到210萬(wàn)噸以下。
橋梁護(hù)欄需求端：國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)依然處于傳統(tǒng)的需求淡季，北方地區(qū)高溫和雨季交替，而南方地區(qū)也受到較往年雨量偏多的影響，建筑工地的采購(gòu)將會(huì)受限。同時(shí)從工程機(jī)械、汽車(chē)和造船行業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，板帶材的下游需求也有所明顯減弱。由于市場(chǎng)對(duì)于下半年鋼市需求的韌性有著較強(qiáng)的預(yù)期，在買(mǎi)漲不買(mǎi)跌心態(tài)的影響，市場(chǎng)的炒作需求明顯增強(qiáng)，同時(shí)也帶動(dòng)了部分下游需求備貨需求的增加。