對于有些特殊使用場合，如果單層金屬管難以承擔，則可通過選擇適合的金屬管進行匹配，組合成不銹鋼復合管來適應特殊使用要求，另外，不銹鋼復合管既可節(jié)約貴重金屬，又可節(jié)省投資。因此，不銹鋼復合管作為一種價廉物美的新型結構材料，受到各國石油、化工、造船、能源、機械制造和其他工業(yè)部門的廣泛關注。

目前工業(yè)中獲得應用的不銹鋼的含碳量都是比較低的大多數(shù)不銹鋼的含碳量在 0.1~0.4 ％之間，總的來講。耐酸鋼則以含碳 0.1~0.2 ％的居多。含碳量大于 0.4 ％的不銹鋼僅占鋼號總數(shù)的一小局部，這是因為在大多數(shù)使用條件下，不銹鋼總是以耐腐蝕為主要目的此外，較低的含碳量也是出于某些工藝上的要求，如易于焊接及冷變形等。

鋼的性能與組織在很大水平上決定于碳在鋼中的含量及其分布的形式，碳是工業(yè)用鋼的主要元素之一。不銹鋼中碳的影響尤為顯著。碳在不銹鋼中對組織的影響主要表示在兩方面，一方面碳是穩(wěn)定奧氏體的元素，并且作用的水平很大（約為鎳的 30 倍）另一方面由于碳和鉻的親和力很大，與鉻形成 — 系列復雜的碳化物。所以，從強度與耐腐燭性能兩方面來看，碳在不銹鋼中的作用是互相矛盾的

 不銹鋼橋梁護欄的功能規(guī)范:每一種等級的各種辦法路程護欄均應根據(jù)運用路段，依照點評等級相應的車輛總質量，選擇小型客車、大型車輛兩種車型進行實車磕碰試驗。車輛與路程護欄發(fā)生磕碰時應能保證車內(nèi)乘員的生命，不受到嚴峻損傷。
路程護欄應可以有效地阻遏車輛并對車輛進行導向，制止車輛任何辦法的穿越、翻越、騎跨、下穿護欄。路程護欄應有杰出的導向功用，車輛磕碰后的駛出角度應小于磕碰角度的60%.磕碰后試驗車輛應堅持正常行進姿態(tài)，不發(fā)生橫轉、掉頭等現(xiàn)象。
橋梁防撞欄模板選用定型鋼模，單片長度為5米。加固方法為內(nèi)側拉桿配合外側支撐。端頭模板同樣選用定型鋼板，固定方法為高強螺栓。一起防撞欄的斷縫同樣選用定型鋼板，拆模后的斷縫為65px寬的真縫，充分保證防撞欄混凝土不開裂、外觀質量杰出。
注意事項模板撤除應遵從先支后拆，后支先拆的次序，拆時制止拋扔。拆模時刻不宜過早，應在混凝土強度能保證其外表及棱角不至因拆模而受損壞時方可撤除，一般當混凝土強度到達規(guī)劃強度75%時。撤除模板時，不允許用猛烈地敲打和強扭等方法進行。