新船需求出現(xiàn)大幅收縮。國(guó)內(nèi)方面，中國(guó)船舶行業(yè)需求不足和產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾仍然存在，船舶企業(yè)難，接單難的問(wèn)題突出，船舶行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展面臨較大挑戰(zhàn)。綜合考慮，預(yù)計(jì)2020年全國(guó)造船完工量約3200萬(wàn)載重噸，同比下降11.1%，造船行業(yè)鋼材需求量約1000萬(wàn)噸，同比下降11.5%。
全國(guó)造船完工3163萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)4.6%，承接新船訂單2119萬(wàn)載重噸，同比下降25.6%，10月底，手持船舶訂單7887萬(wàn)載重噸，同比下降7.7%。預(yù)計(jì)2019年造船完工量3600萬(wàn)載重噸左右，同比增長(zhǎng)4.1%，鋼材消費(fèi)量約為1130萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3.7%。受貿(mào)易壁壘和地緣緊張局勢(shì)加劇的影響，全球經(jīng)濟(jì)陷入同步放緩境地。1-10月造船企業(yè)三大指標(biāo)一增兩降2019年全球新船需求大幅下降在造船行業(yè)：受國(guó)際貿(mào)易摩擦和地緣影響尤其是全球貿(mào)易大幅放緩。面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。

鋼材利潤(rùn)也隨之上升后回落，現(xiàn)貨端各項(xiàng)利潤(rùn)均與去年同期相近，盤面利潤(rùn)低于去年同期，利潤(rùn)估值較為中性，矛盾并不突出。1，當(dāng)前鋼材估值與去年同期相近，估值矛盾并不突出，去年冬季價(jià)格震蕩上行。截止12月18日，華東電爐螺紋毛利92元/噸，華東螺紋（不含合金）即期長(zhǎng)流程毛利626元/噸。120日生產(chǎn)毛利714元/噸。估值矛盾并不突出當(dāng)前鋼材估值與去年同期相近05合約盤面利潤(rùn)334元/噸。去年冬季價(jià)格震蕩上行。在經(jīng)歷了11月鋼材價(jià)格的上漲與12月的回落之后華東熱卷即期長(zhǎng)流程毛利410元/噸，20日生產(chǎn)毛利498元/噸，05合約盤面利潤(rùn)276元/噸。根據(jù)去年來(lái)看，12月鋼材利潤(rùn)仍有一定回調(diào)，但元旦之后開始逐步震蕩回升。
這主要是由較大的南北價(jià)差導(dǎo)致。而根據(jù)歷史數(shù)據(jù)的規(guī)律，相對(duì)于華東螺紋（理計(jì)價(jià)）和熱卷，01合約均在合約結(jié)束前修復(fù)至0值附近，到農(nóng)歷年前，螺紋，熱卷05合約將分別修復(fù)至0，100附近。而相對(duì)華北地區(qū)，鋼材01合約在合約結(jié)束前均有可能維持升水?；钏揭才c去年同期相近這其實(shí)意味著華北鋼廠可以選擇盤面拋售也可以選擇南下發(fā)貨。仍有一定修復(fù)空間。由于區(qū)域需求季節(jié)性差異。當(dāng)前華北地區(qū)鋼材基差已基本修復(fù)。但盤面相較華東地區(qū)現(xiàn)貨仍有一定程度貼水。