在融入現(xiàn)代冶金新機(jī)制，新技術(shù)和新工藝后得以可持續(xù)發(fā)耐候鋼（即耐大氣腐蝕鋼）是介于普通鋼和不銹鋼之間的價(jià)廉物美的低展和創(chuàng)新，屬超級(jí)鋼技術(shù)前沿水平的系列鋼種之一。耐候鋼（即耐大氣腐蝕鋼）是介于普通鋼和不銹鋼之間的價(jià)廉物美的低合金鋼系列耐候鋼由普碳耐候鋼（即耐大氣腐蝕鋼）是介于普通鋼和不銹鋼之間的價(jià)廉物美的低鋼添加少量銅，鎳等耐腐蝕元素而成，具有優(yōu)質(zhì)鋼的強(qiáng)韌，塑延，成型。
2020年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值首次突破100萬億元大關(guān)，同比增長2.3%，成全球 經(jīng)濟(jì)正增長主要經(jīng)濟(jì)體。預(yù)計(jì)2021年中國將繼續(xù)快速回升，全年GDP增長可能將達(dá)到8%，地產(chǎn)投資保持韌性，基建投資繼續(xù)回暖，制造業(yè)加快升級(jí)步伐，帶動(dòng)鋼鐵需求保持良好局面。

同時(shí)，今年粗鋼產(chǎn)量或?qū)⒊霈F(xiàn)下降。日前，工部表示，2021年將大力實(shí)施工業(yè)低碳行動(dòng)和綠色制造工程，同時(shí)進(jìn)一步加大力度，堅(jiān)決壓縮粗鋼產(chǎn)量，并將發(fā)布新版鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能置換實(shí)施辦法，完善產(chǎn)能息預(yù)警發(fā)布機(jī)制。隨著粗鋼產(chǎn)量的下降，將進(jìn)一步緩解供需關(guān)系，從而利好鋼市。

性能也一直比較穩(wěn)定。2001年下半年開始，鐵路車輛出現(xiàn)以相對(duì)較高強(qiáng)度的Cu2P2Cr2Ni系高耐候鋼取代09CuPTiRE，以達(dá)到鐵路車輛減重和延長使用壽命的目的。09CuPCrNi不存在加稀土問題寶鋼在較短時(shí)間內(nèi)試制成功該鋼種寶鋼技術(shù)中心還派專人到該廠跟蹤和指導(dǎo)焊接加工。該廠用寶鋼09CuPCrNi2A試制的新車型已經(jīng)通過認(rèn) 證。09CuPCrNi2A厚規(guī)格試制成功后，該鋼種新試訂貨量大幅攀升，有取代09CuPTiRE成為當(dāng)前鐵路車輛用鋼的主導(dǎo)鋼種之勢。
例如Mo的加入，對(duì)降低工業(yè)大氣腐蝕速率有效，但對(duì)海洋性大氣的抗腐蝕作用不明顯等。因此，根據(jù)腐蝕環(huán)境的不同，耐候鋼向?qū)Ｓ眯?，特殊用途化發(fā)展，其成分體系也相應(yīng)發(fā)生變化。耐候鋼的多樣化。不同耐候性元素對(duì)不同環(huán)境下的腐蝕作用不一樣以提高耐候性元素加入的有效性和應(yīng)用效率。耐海水腐蝕鋼，耐海洋性氣候腐蝕鋼，耐酸性氣候腐蝕鋼和耐熱帶氣候腐蝕鋼等專用鋼種是這一類鋼種的代表。
集裝箱和其他移動(dòng)設(shè)備而言，采用高強(qiáng)度耐候鋼增強(qiáng)減重，會(huì)使產(chǎn)品生產(chǎn)成本降低，有效載荷提高，能源消耗減少等，是耐候鋼重要的發(fā)展方向。但耐候鋼高強(qiáng)化的同時(shí)，需考慮剛度問題。耐候鋼的高強(qiáng)度化。對(duì)于制造車輛部件并要根據(jù)用戶的使用要 求保證成形，焊接，低溫沖擊和疲勞性能等。