河南DN800隧道逃生管道優(yōu)越性：

1、超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道重量輕，僅為鋼管重量的1/8左右，拆裝和搬運(yùn)方便。

2、超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道韌性好，抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來(lái)形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為可靠的保障。

3、超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般管道。

河南DN800隧道逃生管道.抗壓性

超高分子量河南DN800隧道逃生管道性能參數(shù)：

超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道應(yīng)用：

①超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道所用管材采用Φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管節(jié)長(zhǎng)度為3m，壁厚30mm，超高分子量河南DN800隧道逃生管道可采用環(huán)型抱箍連接、鋼制搭接鎖扣連接，U型卡鏈扣連接，每端連接10mm固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對(duì)采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗(yàn)室具體試驗(yàn)后，方可用于隧道中。

②施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開(kāi)挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時(shí)備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。

③超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分別進(jìn)行加工，連接簡(jiǎn)單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時(shí)固定措施，施工時(shí)管口可加臨時(shí)封蓋，并易于打開(kāi)和封閉。

④超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道采用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，設(shè)置起點(diǎn)為新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開(kāi)挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險(xiǎn)、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品，承插超高分子量聚乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時(shí)將超高分子量聚乙烯管道沖脫。

⑤超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道在二襯臺(tái)車(chē)移動(dòng)就位過(guò)程中，臨時(shí)拆移時(shí)應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時(shí)確保逃生管道的效用。

⑥超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道在經(jīng)過(guò)掘進(jìn)臺(tái)階時(shí)，應(yīng)按順延臺(tái)階布置，安裝150度轉(zhuǎn)接彎頭順延，其管道架空高度和長(zhǎng)度以不影響施工并便于開(kāi)啟逃生窗口為宜。

⑦設(shè)置的超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道應(yīng)平整、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。

⑧超高分子量聚乙烯--隧道逃生管道布設(shè)長(zhǎng)度為100m。

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隧道逃生管道從施工材料方面控制工程質(zhì)量

1、各施工單位必須采購(gòu)入圍廠家的合格優(yōu)質(zhì)材料；

2、各施工單位必須根據(jù)設(shè)計(jì)編制合理的材料預(yù)算；

3、監(jiān)理單位必須認(rèn)真仔細(xì)地審查施工單位編制的材料預(yù)算合理性，并認(rèn)真檢查其執(zhí)行情況；

4、監(jiān)理單位還必須加強(qiáng)對(duì)隧道工程材料的進(jìn)程驗(yàn)收工作，不合格材料堅(jiān)決不允許入場(chǎng)；

5、中心試驗(yàn)室和駐地辦試驗(yàn)室必須按照隧道施工技術(shù)規(guī)范和相關(guān)試驗(yàn)規(guī)范、規(guī)程等對(duì)隧道工程材料進(jìn)行必要的試驗(yàn)，嚴(yán)把試驗(yàn)關(guān)。

隧道施工配制超高分子逃生管的必要性

    由于隧道施工工程環(huán)境封閉，隱蔽工程較多，工程質(zhì)量隱患易發(fā)難控，部分地區(qū)和項(xiàng)目隧道工程地質(zhì)勘察不詳，設(shè)計(jì)深度不足等因素，造成工程施工不。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年-2013年，我國(guó)隧道施工事故33起，造成直接死亡人數(shù)161人，直接經(jīng)濟(jì)損失幾億元。

另外，事故發(fā)生之后救援十分困難，尤其是拱頂坍塌和關(guān)門(mén)坍塌，據(jù)不完全調(diào)查統(tǒng)計(jì)，，隧道出現(xiàn)關(guān)門(mén)坍塌約占隧道坍塌數(shù)量的35%-48%，，因此加強(qiáng)隧道質(zhì)量監(jiān)理，增加隧道施工事故中措施是十分必要的。