燈光景觀護(hù)欄車(chē)結(jié)構(gòu)與半剛性景觀護(hù)欄之間要接觸并進(jìn)行能量交換景觀護(hù)欄橋梁景觀護(hù)欄般而言，半剛性景觀護(hù)欄吸收的沖擊動(dòng)能比燈光景觀護(hù)欄車(chē)前輪爬景觀護(hù)欄混凝土景觀護(hù)欄坡面吸收的能量大，所以，無(wú)論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性景觀護(hù)欄都比標(biāo)準(zhǔn)混凝土景觀護(hù)欄具有更低的值，即半剛性景觀護(hù)欄比標(biāo)準(zhǔn)混凝土景觀護(hù)欄具有更燈光景觀護(hù)欄的耐撞性景觀護(hù)欄
    此外，大型車(chē)輛撞擊標(biāo)準(zhǔn)混凝土景觀護(hù)欄時(shí)還存在更容易翻車(chē)
的問(wèn)題，具體表現(xiàn)在車(chē)輛位置的升高景觀護(hù)欄景觀護(hù)欄算例表明，到t=景觀護(hù)欄OOms左右時(shí)，車(chē)輛班心開(kāi)始急劇升高，到t=90橋梁景觀護(hù)欄ms左右時(shí)，車(chē)輛位且達(dá)到極限位置橋梁景觀護(hù)欄景觀護(hù)欄景觀護(hù)欄景觀護(hù)欄景觀護(hù)欄m（車(chē)輛側(cè)傾角達(dá)橋梁景觀護(hù)欄景觀護(hù)欄0），然后開(kāi)始下降（即開(kāi)始出現(xiàn)翻車(chē)事故），翻車(chē)事故在所難免景觀護(hù)欄由于燈光景觀護(hù)欄車(chē)在撞擊標(biāo)準(zhǔn)混凝土景觀護(hù)欄的過(guò)程中，燈光景觀護(hù)欄車(chē)與景觀護(hù)欄之間的接觸僅表現(xiàn)在燈光景觀護(hù)欄車(chē)前輪在混凝土景觀護(hù)欄坡面的爬行，燈光景觀護(hù)欄車(chē)車(chē)體與混凝土景觀護(hù)欄之間并不存在接觸，
即混凝土景觀護(hù)欄的高度對(duì)燈光景觀護(hù)欄車(chē)的側(cè)翻基本不起作用，只有當(dāng)側(cè)翻已經(jīng)發(fā)生后，燈光景觀護(hù)欄車(chē)車(chē)體撞擊到混凝土景觀護(hù)欄景觀護(hù)欄時(shí)，混凝土景觀護(hù)欄的高度才對(duì)已經(jīng)發(fā)生翻車(chē)的車(chē)輛的繼續(xù)翻滾有抑制作用景觀護(hù)欄可見(jiàn)，混凝土景觀護(hù)欄并非防御大型失左車(chē)輛的理想景觀護(hù)欄，那種在山區(qū)公路及危險(xiǎn)路段普遍采用混凝土景觀護(hù)欄的做法并不科學(xué)，即使增加了混凝土景觀護(hù)欄的高度也是如此景觀護(hù)欄