橋梁防撞護欄近年來，隨著通航要求的不斷提高，以及受水文條件、防洪治水工程制約、岸線碼頭利用等多種復(fù)雜因素影響，長江等主要河流上新建的大橋正朝著江中少墩、直至無墩方向發(fā)展。隨著國內(nèi)橋梁鋼技術(shù)的迭代發(fā)展，橋梁 主跨記錄將不斷被刷新，“一跨過江”時代正加速到來。江漢七橋是武漢市規(guī)劃建設(shè)的第七座大跨度城市重載跨江大橋。根據(jù)設(shè)計，江漢七橋?qū)⒉辉诮屑茉O(shè)橋墩，690兆帕高性能橋梁鋼的研制成功，將大大提高橋梁主跨長度，是江漢七橋?qū)崿F(xiàn)“一跨過江”的基礎(chǔ)材料保障。Q690qENH橋梁鋼在力學(xué)性能、生產(chǎn)工藝、焊接性能等方面均有著諸多特殊要求，對企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量等能力都極具挑戰(zhàn)，研發(fā)生產(chǎn)難度較大。在兩年多的持續(xù)攻關(guān)中，寶鋼股份厚板產(chǎn)銷研團隊與協(xié)作單位密切配合，緊密圍繞用戶需求協(xié)同攻關(guān)，不僅成功開發(fā)出690兆帕級高性能橋梁鋼，還在相關(guān)配套的焊接材料與焊接工藝上也實現(xiàn)自主創(chuàng)新，目前已申報 發(fā)明 7項。 而下一步在大橋上進行安裝的30段橋面，全部都是在中國本土進行生產(chǎn)并運輸12000英里抵達挪威的，因此在安裝和運輸過程中必須非常小心，如果橋體遭到了損壞，那么就必須重新制作并重新運輸，這必然會大大延緩橋梁建設(shè)的工期，在運輸過程中，中國團隊保持了橋體的完好，而挪威方面提供的起重機利用其800噸的載荷，成功在不允許有任何起伏的情況下完成了橋面的安裝，并且重要的是，在中國和挪威進行合作之后，這座橋梁的質(zhì)量通過了嚴苛的挪威基礎(chǔ)建設(shè)標(biāo)準檢驗，而挪威的基礎(chǔ)建設(shè)標(biāo)準幾乎堪稱全球范圍內(nèi)，因此成功通過挪威的基建標(biāo)準考核，意味著中國已經(jīng)具備了全球范圍內(nèi)的基礎(chǔ)建設(shè)水平。10月20日，南寧市普速鐵路道口“平改立”、“公跨鐵”橋梁產(chǎn)權(quán)和公鐵并行護欄移交工作第十次對接會在南寧市交通運輸局召開。會議由李羽中總工程師主持，市“大行動”辦、鄉(xiāng)村振興(鄉(xiāng)村建設(shè))辦、重點辦、財政局、市政園林局，桂西公路發(fā)展中心，中國鐵路南寧局集團有限公司、廣西沿海鐵路股份有限公司、南寧市萬町工程項目管理有限責(zé)任公司，南寧工務(wù)段、欽州工務(wù)段、百色工務(wù)段、沿海鐵路建設(shè)指揮部、南寧鐵路工程建設(shè)指揮部，橫州市、賓陽縣、隆安縣、江南區(qū)、西鄉(xiāng)塘區(qū)、青秀區(qū)、良慶區(qū)、經(jīng)開區(qū)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)參加了會議。會上，各部門對“平改立”、“公跨鐵”橋梁產(chǎn)權(quán)和公鐵并行護欄移交工作進展情況進行了匯報，與會人員對移交過程存在的問題深入的研究，逐項提出解決辦法。會議強調(diào)，自治區(qū)要求我市今年年底前完成所有“公跨鐵”橋梁產(chǎn)權(quán)和公鐵并行護欄的移交工作，各相關(guān)縣（市、區(qū)）、各鐵路部門務(wù)必要政治站位，增強緊迫感和責(zé)任感，嚴格按照本次會議確定的事項，加強溝通，明確責(zé)任，形成合力，攻堅克難，加快道口“平改立”進度，做好“公跨鐵”橋梁產(chǎn)權(quán)移交和“公鐵并行”地段護欄移交工作，確保按時按質(zhì)完成任務(wù)。截至目前，我市19處“平改立”改造項目已完成5處，在建3處，剩余11處因涉及基本農(nóng)田和建設(shè)資金籌集困難暫時無法動工；28座“公跨鐵”橋梁已完成2處移交，23座已完成檢測，其中15座橋梁正在進行整改或已完成整改待驗收，初步具備移交條件,還有3座橋梁正在檢測；4處公鐵并行護欄已全部實地勘驗，基本具備移交條件。下一步，我市將加大工作力度，全力推進“公跨鐵”橋梁移交工作，爭取在年底前完成移交工作任務(wù)。

近經(jīng)常接到工地反饋，圖紙上的鋼結(jié)構(gòu)材料采用的是Q345B，市場上買不到。細問之下，都是些2019年設(shè)計的圖紙，應(yīng)該是規(guī)范過渡時期設(shè)計尚未及時改過來。為了適應(yīng) 一帶一路的政策，于2019年2月1號實施的 標(biāo)準《低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼》，已經(jīng)取消了Q345，改為Q355,與歐盟標(biāo)準S355相對應(yīng)，因為是2019年實施的，但是2019年之前頒布的相關(guān)鋼結(jié)構(gòu)其他設(shè)計規(guī)范并未及時改過來，所以設(shè)計人員還是會出現(xiàn)弄錯的情況，應(yīng)該予以糾正。其次就是大風(fēng)，對于采用懸索橋結(jié)構(gòu)的哈羅格蘭德大橋來說，大風(fēng)帶來的影響是非常巨大的，畢竟懸索橋的結(jié)構(gòu)并非完全剛性，在風(fēng)力吹拂下很容易產(chǎn)生晃動，而一旦風(fēng)力的吹拂達到了共振頻率或者是承受極限，極有可能造成大橋垮塌因此設(shè)計團隊不僅自創(chuàng)了柔性帶抗風(fēng)體系整體式貓道安裝主纜，還提前對大橋進行了風(fēng)洞實驗，保證同時為了避免這座大橋和歷史上的塔科馬海峽大橋一樣因為卡門渦街發(fā)生嚴重晃動而倒塌，設(shè)計師對這座大橋的氣動外形進行了特殊設(shè)計，將橋段的側(cè)面限制，在特殊的角度使得風(fēng)可以平緩的滑過橋段，減少渦流的產(chǎn)生，進而避免被風(fēng)力產(chǎn)生的渦流影響，同時施工過程中，中國團隊也請教了來自挪威的建筑師的意見，并將其與國內(nèi)建設(shè)的經(jīng)驗相結(jié)合，盡可能的減少了當(dāng)?shù)氐臉O夜和極晝等自然現(xiàn)象造成的影響。而在塔體的設(shè)計上，設(shè)計師并沒有把橋梁設(shè)計成較為常規(guī)的H形狀，而是將索塔設(shè)計成了兩個巨大的A形，但這個A形卻給施工帶來了一些困難，如此設(shè)計的纜塔導(dǎo)致主纜之間的間距過于靠近，以至于對橋梁的墻面安裝造成了困擾，這個問題甚至一度造成工程被迫停工，而設(shè)計師選擇的方法是在主纜上隔著幾個節(jié)點就加裝一個液壓裝置，緩慢的將兩條主纜推開，使其位于一個較為合適的距離橋梁防撞護欄欄桿