合金管的焊接工藝:焊前加熱，焊后淬火、回火

1、預熱

合金管電焊前，主要對合金管進行加熱，控制溫度30分鐘后開始焊接。

電焊的加熱和虛擬束溫回火處理由調(diào)溫處理的溫度控制柜主動操作。采用遠紅外跟蹤熱處理爐板。全智能主動設置曲線圖并記錄曲線圖，熱阻準確測量溫度。加熱時熱阻測點距離焊縫邊緣15mm-20mm。

2、焊接方法

1. 為了防止合金管的焊接變形，每個柱接頭由兩個人對稱焊接，焊接方向從中間向兩邊。焊接內(nèi)開放(內(nèi)開放時焊縫接近梁),實際操作從——層合金管第三層合金管道必須進行小規(guī)格,因為其電焊危及焊接變形的主要原因。電焊一至三層后，應進行反刨。碳弧氣刨應用后，需要對焊接機械設備進行打磨，對焊接表面進行氮化梳理，顯示金屬質(zhì)感，防止表面碳化產(chǎn)生裂紋。外孔焊接一次，其余內(nèi)孔焊接一次。

2. 電焊=兩層合金管時，焊接方向應與層合金管相反，依此類推。每層對接焊縫間隔15-20mm。

3.應保持多臺焊機的焊接電流、焊接速度和重疊層數(shù)。

4. 在電焊中，必須從引弧板開始焊接，并在引弧板上結(jié)束焊接。電焊后切斷、打磨、清潔。

3、經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后

       焊縫電焊后，應在12小時內(nèi)進行回火處理。如不能立即對合金管進行調(diào)質(zhì)淬火處理，應聽取保溫和緩冷的建議。當進行回火處理時，應測量兩個熱阻的溫度，并在焊縫兩側(cè)焊接熱阻

齒輪專用冷拔無縫鋼管常用材質(zhì)的標準

    一般有低碳鋼如20#鋼，低碳合金鋼如：20Cr、20CrMnTi等，中碳鋼：35#鋼、45#鋼等，中碳合金鋼：40Cr、42CrMo、35CrMo等，都可以稱為齒輪鋼。這類鋼材通常按照使用要求經(jīng)過熱處理之后都具備良好的強度、硬度、和韌性，或者是表面耐磨而心部有良好的韌性耐沖擊。
淬透性是齒輪鋼的重要性能指標之一，它主要是保證不同大小齒輪的心部硬度，且有利于控制齒輪熱處理變形。冷拔無縫鋼管的淬透性和淬透性帶寬的控制，主要取決于化學成分及其均勻性。也就是對淬透性影響大的元素如碳、錳等的控制，根據(jù)鋼中碳和合金元素對淬透性各點硬度值的影響，確定該鋼的內(nèi)控成分范圍。
    冷拔無縫鋼管中存在的氧化物和硫化物夾雜、有害元素如氮、氫、氧等，會降低冷拔無縫鋼管的力學性能，惡化鋼材的工藝性能，從而影響汽車滲碳齒輪的使用壽命。
目前，國內(nèi)外對齒輪鋼的氧含量要求控制在20×10-6以下，國際先進水平是在12×10-6以下，而國內(nèi)有些冷拔無縫鋼管廠已達到15×10-6以下。
   晶粒大小是齒輪鋼的一項重要指標。齒輪鋼中細小均勻的奧氏體晶粒，淬火后得到細馬氏體組織，明顯改善齒輪的疲勞性能，同時減少齒輪熱處理后的變形量。齒輪鋼晶粒度要求≥6級，通常是在冶煉時控制鋼中殘余鋁含量達到細化晶粒的。
1）42CrMo冷拔無縫鋼管具有強度高、淬透性高、韌性好、淬火時變形小、高溫時有高的蠕變強度和持久強度等特點。
   用于制造要求較35CrMo冷拔無縫鋼管強度更高和調(diào)質(zhì)截面更大的鍛件，如：機車牽引用的大齒輪、增壓器傳動齒輪、壓力容器齒輪、后軸、受載荷極大的連桿及彈簧夾；也可用于2000m以下石油深井鉆桿接頭與打撈工具；并且可以用于折彎機的模具等。
2）20CrMnTi冷拔無縫鋼管是性能良好的滲碳鋼，淬透性較高、經(jīng)滲碳淬火后具有硬而耐磨的表面與堅韌的心部?具有較高的低溫沖擊韌性、焊接性中等、正火后可切削性良好。
用于制造截面<30mm的承受高速、中等或重載荷、沖擊及
摩擦的重要零件；如：齒輪、齒圈、齒輪軸十字頭等。 是18CrMnTi的代用鋼，廣泛用作滲碳零件，在汽車.拖拉機工業(yè)用于截面在30mm以下；承受高速.中或重負荷以及受沖擊.摩擦的重要滲碳零件；如齒輪.軸.齒圈.齒輪軸.滑動軸承的主軸.十字頭.爪形離合器.蝸桿等。