安徽黃山汽車大梁板性能構成車身的部件大致分為面板部件、安徽黃山當?shù)亟Y構部件、安徽黃山當?shù)匦凶卟考霸鰪姴考?。這些部件對應不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、安徽黃山當?shù)貜姸取不拯S山當?shù)匮由煨?、安徽黃山當?shù)乜拱枷菪?、安徽黃山當?shù)啬透g性等；安徽黃山汽車大梁板結構部件要求板材具有良好的成型性、安徽黃山當?shù)貜姸?、安徽黃山當?shù)嘏鲎材芰课漳芰?、安徽黃山當?shù)仄谀途眯?、安徽黃山當?shù)啬透g性、安徽黃山當?shù)睾附有?；行走部件要求具有良好的成型性、安徽黃山當?shù)貏傂?、安徽黃山當?shù)仄谀途眯?、安徽黃山當?shù)啬透g性、安徽黃山當?shù)睾附有?；而?yōu)良的碰撞能量吸收能力、安徽黃山汽車大梁板焊接性對增強部件來說特別重要。

安徽黃山汽車大梁板510L610L700L根據(jù)懸架的結構型式，車橋可分為斷開式和整體式兩種。斷開式車橋為活動關節(jié)式結構，它與獨立懸架配合使用；整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁。它多配用非獨立懸架。按車輪的不同運動方式，車橋又可分為轉向橋、安徽黃山驅動橋、安徽黃山轉向驅動橋和支承橋四種類型。其中，轉向橋和支承橋均屬于從動橋。一般汽車的前橋多為轉向橋，而后橋或中、安徽黃山后兩橋多為驅動橋；越野汽車或大部分轎車的前橋既是轉向橋也是驅動橋，故稱為轉向驅動橋；有些單橋驅動的三軸汽車（6×2）的中橋（或后橋）是驅動橋，則后橋（或中橋）都是支承橋。安徽黃山汽車大梁板510L610L700L

安徽黃山汽車大梁板研發(fā)團隊負責人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產(chǎn)線上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現(xiàn)了部分生產(chǎn)技術的固化定型?！敖衲晡覀儗⒗^續(xù)攻克第三代汽車鋼的溫成型技術、安徽黃山本地鍍鋅板技術和冷軋卷技術”，翁宇慶預計到2014年有望實現(xiàn)大規(guī)模商用。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、安徽黃山本地懸掛、安徽黃山本地發(fā)動機外殼等部位。目前，安徽黃山汽車大梁板一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現(xiàn)代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代安徽黃山汽車鋼板的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規(guī)模使用。