柴油機故障如何分類？ 柴油機故障可從以下不同方面進行分類： （1）按故障的性質(zhì)分類 柴油機故障按其性質(zhì)，可分為本質(zhì)故障、誤用故障和從屬故障三類。 1）本質(zhì)故障。在規(guī)定使用條件下，由于柴油機及其零部件本身固有的因素或缺陷而引起的故障稱為本質(zhì)故障，如柴油機連桿斷裂等。 2）誤用故障。不按規(guī)定條件使用或由于外界因素而引起的故障稱為誤用故障，如因機油油量不足引起燒瓦等。 3）從屬故障。某一故障所引起的派生故障稱為從屬故障，也成為相關(guān)故障，如連桿螺釘斷裂引起的機體裂紋等。 （2）按故障的嚴(yán)重程度 柴油機故障按其嚴(yán)重程度和造成的危害，可分為致命故障、嚴(yán)重故障、一般故障和輕度故障四類。 1）致命故障。凡造成重要零件報廢、導(dǎo)致人身傷亡或造成重大經(jīng)濟損失的故障稱為致命故障，也稱為危險性故障，如連桿螺栓斷裂、機體破裂等。這類故障屬一類故障。 2）嚴(yán)重故障。凡柴油機主要性能指標(biāo)超過限值，主要零件損壞需解體才能排除的故障稱為嚴(yán)重故障，如柴油機油耗過高、活塞環(huán)斷裂等。這類故障數(shù)二類故障。 3）一般故障。凡柴油機需停機檢修，需要更換非主要部件，用隨機工具即可排除的故障稱為一般故障，如三漏（漏氣、漏油、漏水）、蓋板損壞等。這類故障屬三類故障。 4）輕度故障。凡一般不導(dǎo)致柴油機停機，不需要更換零件，用隨機工具在短時間內(nèi)即可排除的故障稱為輕度故障。如柴油機密封部位滲漏、蓋板螺釘松動等。這類故障屬四類故障。 （3）按故障出現(xiàn)時間的快慢分類 柴油機故障按其出現(xiàn)時間的快慢，可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障兩類。 1）突發(fā)性故障。這種故障在短時間內(nèi)突然發(fā)生，不能靠早期診斷來預(yù)測，如連桿螺栓斷、氣門彈簧斷裂等。 2）漸發(fā)性故障。這種故障的發(fā)生有一個漸變的過程，可以通過早期診斷進行預(yù)測，如缸套磨損、氣門漏氣等。 （4）按故障發(fā)生的部位分類 柴油機故障按其發(fā)生部位，可分為整體性故障和零部件故障兩類。 1）整體性故障。也稱為綜合性故障，影響整機性能，如起動困難、功率不足、飛車、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、壓力異常、溫度異常、聲音異常、振動異常、突然停車等，其原因是綜合性的。 2）零部件故障。是指某一零件所發(fā)生的故障，如齒輪斷裂、水泵泵量過小等。 （5）按故障的原因和現(xiàn)象分類 柴油機故障按其原因和現(xiàn)象，可分為磨損性故障、錯用性故障和薄弱性故障三類。 1）磨損性故障。由于摩擦副磨損過大而造成的故障稱為磨損性故障。這種故障是正常使用條件下，正常磨損過程中可以預(yù)料的故障，如活塞環(huán)過度磨損，造成嚴(yán)重漏氣、功率不足等。這類故障一般不會造成嚴(yán)重后果。 2）錯用性故障。在實際使用條件下，產(chǎn)生的載荷超過了原設(shè)計能力所造成的故障稱為錯用性故障，如超負(fù)荷使用致使柴油機冒黑煙、軸系斷裂等。 3）薄弱性故障。在實際使用條件下，產(chǎn)生的載荷未超過設(shè)計能力，只是設(shè)計失誤造成薄弱環(huán)節(jié)，導(dǎo)致零部件喪失工作能力的故障稱為薄弱性故障。這類故障多發(fā)生在新開發(fā)機型上。一般表現(xiàn)為零件破損、軸系及支架斷裂等。 （6）按故障后果的性質(zhì)分類，以可靠性為中心的維修指導(dǎo)思想認(rèn)為，故障后果比故障頻率更為重要，故障后果可以影響重要機件發(fā)揮正常的功能，可以造成更換故障件的費用支出，可以損壞整個系統(tǒng)設(shè)備，甚至造成人員傷亡。因此，故障后果決定了維修工作的先后次序和及時提出修改機件設(shè)計的建議。故障后果按性質(zhì)可分為四類： 1）性故障后果。這類故障能造成機毀人亡，需采用維修方式，使故障風(fēng)險率減少到可以接受的水平；否則，有關(guān)機件項目就要重新設(shè)計。 2）使用性故障后果。這類故障能干擾使用計劃，會因該機件工作能力的下降，造成其他間接的經(jīng)濟損失（例如使用中經(jīng)濟性下降等）。在費用效果分析的基礎(chǔ)上，可采取維修的方式來解決這些問題。 3）非使用性故障后果。這類故障的后果對使用沒有直接的不利影響。例如采用冗余度設(shè)計的裝置，其中一個裝置出現(xiàn)故障后，只需在方便時更換或修理。因此，非使用性后果可采用事后維修方式。 4）隱蔽性故障后果。這類故障后果一般不會產(chǎn)生直接的不利影響。但是，當(dāng)具有隱蔽性故障后果的計件與另一個或幾個計件的故障相關(guān)時，如果 個機件的功能故障由于隱蔽原因未被發(fā)現(xiàn)，以致第二個機件又發(fā)生故障，從而造成多重故障，則將導(dǎo)致危險性故障，必須采取維護的方式減少這種風(fēng)險的因素。

柴油發(fā)電機組啟動蓄電池的介紹 柴油發(fā)電機組啟動時必不可少的離不開啟動蓄電池，隨著用戶使用要求的提高柴油發(fā)電機廠家配置的啟動蓄電池?zé)o論從質(zhì)量和結(jié)構(gòu)上都有提高，以前是加注電解液的普通蓄電池，現(xiàn)在都是使用免維護品牌蓄電池，比如風(fēng)帆蓄電池、駱駝蓄電池等等。 在此揚州維曼發(fā)電機租賃給大家普及一下蓄電池的相關(guān)知識。 一、按照蓄電池維護狀態(tài)分類： （1）少維護蓄電池：少維護蓄電池的英文標(biāo)志為 LF，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通鉛蓄電池沒有很大區(qū)別，只是工藝更先進，結(jié)構(gòu)更合理。在使用中，一般每年檢查一次電解液高度，如不足，應(yīng)添加蒸餾水(注意:只能添加蒸餾水，不可添加電解液，否則造成電解液密度過大，使蓄電池?fù)p壞)。其余使用注意事項可參照普通鉛蓄電池的有關(guān)使用規(guī)定。 （2）免維護蓄電池：免維護蓄電池的英文標(biāo)志為 MF. 免維護蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的 2—4 倍。 二、按照極板帶荷電狀態(tài)分類： （1）無荷型：無荷型電池存放期極板處于無荷電狀態(tài)，電池?zé)o電液。使用時應(yīng)加電解液并進行初充電后方可使用。普通鉛酸蓄電池屬于無荷型電池。 （2）干荷型：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點是負(fù)極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態(tài)下，能在兩年存放期內(nèi)保存所得到的電量，干式荷電鉛酸蓄電池在出廠時極板已經(jīng)被，使用時只需加注標(biāo)準(zhǔn)密度的電解液，等過 20—30 分鐘就可使用。 （3）濕荷型：存放期極板呈濕潤狀態(tài)而保持其荷電性的蓄電池稱之為濕荷電蓄電池。濕荷電蓄電池較干式荷電蓄電池其工藝過程稍有些不同，存放保持荷電的時間也要短一些。濕荷電蓄電池在存放期內(nèi)，加注標(biāo)準(zhǔn)密度的電解液至規(guī)定的高度即可使用，首次放電量可達(dá)到額定容量的 80％。存放期在一年左右的濕荷電蓄電池加注電解液后立即放電，可放出額定容量的 50％。濕荷電蓄電池使用前對其進行補充充電，就可以達(dá)到額定的容量。濕荷電蓄電池適宜于無需長期存放的場合。 （4）帶液型：存放期電池帶電解液并處于荷電狀態(tài)。 （5）富液型: 富液型是相對貧液型而言的，就是電池內(nèi)有大量的酸水。又叫“富液式鉛酸蓄電池”。 （6）貧液型:這種蓄電池叫做閥控式密封鉛酸蓄電池，英文標(biāo)記是 VRLA。它內(nèi)部的電解液全部吸附在隔膜和極板上，而且隔膜處于90%的飽和狀態(tài)，內(nèi)部沒有游離電解液，不會造成電解液溢出，無需添加勾兌電解液，任何位置放置都可以使用。這種電池是屬于免維護電池。 以上就是維曼發(fā)電機租賃為大家介紹的，有關(guān)柴油發(fā)電機組啟動蓄電池的有關(guān)知識，希望對大家有所幫助。

曲軸的形狀和發(fā)動機的發(fā)火次序 曲軸的形狀及曲柄銷間的相互位置(即曲拐的布置)與沖程數(shù)、氣缸數(shù)、氣缸排列方式(直列或V形等)和各氣缸做功行程發(fā)生的順序(稱為發(fā)火次序或工作順序)有關(guān)。曲軸的形狀同時要滿足慣性力的平衡以及發(fā)動機工作平穩(wěn)性的要求。 　　 　　對四沖程發(fā)動機，曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)就是一個工作循環(huán)，每個氣缸都發(fā)火做功一次。各缸的發(fā)火間隔時間(用0CA表示)要求均勻。如果發(fā)動機有i個氣缸，則發(fā)火間隔為7200/i0CA，即曲軸每轉(zhuǎn)7200/i時，就有一個氣缸做功，這樣才會使發(fā)動機的工作平穩(wěn)。下面介紹常用的4缸、6缸和V形8缸發(fā)動機的發(fā)火次序。 　　 　　(1)四沖程直列4缸機，缸數(shù)i=4，發(fā)火間隔為7200/4=1800CA。4個曲柄銷布置在同一平面內(nèi)，1、4缸的曲柄銷朝上時，2、3缸的朝下，1、4缸與2、3缸相隔1800。這種發(fā)動機可能采用的一種發(fā)火次序。 　　 　　這種發(fā)火次序為1-3-4-2，習(xí)慣上以1缸為準(zhǔn)，l缸做功后接著是3缸做功，以此類推。這種發(fā)動機的各氣缸，就是按照1-3-4-2的順序循環(huán)，不斷周而復(fù)始地工作著。 　　 　　如將上述2、3缸的工作過程互換，則可得到另一種發(fā)火次序。這種互換之所以可能，是因為2、3缸的曲柄銷(即它們的活塞)的位置是相同的。這樣就得到另一種發(fā)火次序，即1-2-4-3。 　　 　　所以，4缸機可能采用兩種發(fā)火次序，即1-3-4-2和1-2-4-3。不過，對某一種具體的發(fā)動機來說，由于發(fā)火次序還與氣門機構(gòu)的安排等有關(guān)，因而是確定而不能變更的。使用一臺發(fā)動機時，必須了解它的發(fā)火次序。 　　 　　1-3-4-2和1-2-4-3兩種發(fā)火次序在工作平穩(wěn)性和主軸承負(fù)荷方面，沒有什么區(qū)別。一般柴油機采用前一種。 　　 　　(2)四沖程直列6缸機，發(fā)火間隔為7200CA/6=1200CA。6個曲柄銷分別布置在3個平面內(nèi)(每個平面內(nèi)2個)，各平面間互成1200。曲柄銷的具體布置可有兩種方式。當(dāng)1、6缸的曲柄銷朝上時，2、5缸的朝左，3、4缸的朝有，其發(fā)火次序是1-5-3-6-2-4。國產(chǎn)6缸機都采用這種曲軸和發(fā)火次序。 　　 　　曲柄銷布置的另一種方式是將上述 種方式的2、5缸分別與3、4缸互換。這種方式的發(fā)火次序是1-4-2-6-3-5。 　　 　　當(dāng)然，上述兩種6缸機的曲軸還可能采用其他的發(fā)火次序，但由于在實際發(fā)動機上幾乎沒有應(yīng)用，因而不作介紹。 　　 　　按發(fā)火次序看，前后兩個氣缸的做功行程有600是重疊的，這種現(xiàn)象是容易理解的。因為各氣缸間做功行程的間隔是1200，而每個氣缸的做功行程本身都是1800，就必然有600互相重疊。在這個600中，兩個氣缸都在做功，前一個氣缸做功末完，后一個氣缸的做功已開始了。這種做功行程重疊的觀象對發(fā)動機的工作平穩(wěn)性是有利的。 　　 　　(3)四沖程8缸機，大多將氣缸排列成雙列V形(兩列氣缸中心線的夾角常取900)。氣缸數(shù)i=8，其發(fā)火間隔為7200CA/8=900CA。這種發(fā)動機左右兩列氣缸中相對的一對連桿共裝在一個曲柄銷上，所以V形8缸機只有4個曲柄銷。通常將4個曲柄銷布置在兩個互成900的平面內(nèi)。 　　 　　V形8缸機常用的發(fā)火次序為1-5-4-2-6-3-7-8。