5、箍筋纏繞及焊接

鋼筋安裝利用箍筋盤，通過調(diào)直機(jī)構(gòu)，把箍筋端部與主筋連接，移動盤轉(zhuǎn)動前移，通過控制臺設(shè)定好的轉(zhuǎn)速與移動速度，進(jìn)行箍筋纏繞及間距控制。

箍筋與主筋交叉點采用CO2保護(hù)焊焊接。該部位為設(shè)備的選配結(jié)構(gòu)，可選擇自動手，也可直接人工焊接。

6、相鄰鋼筋籠對接

以 、二節(jié)鋼筋籠連接為例，當(dāng) 節(jié)鋼筋籠加工完成后，在末端剩余1m時，通過固定盤分料器，人工連接第二節(jié)主筋，完成后開動移動盤繼續(xù)向前移動，同時繼續(xù)纏繞箍筋，停止焊接，將第二節(jié)鋼筋籠拖出固定盤模板1m后，停止移動盤，鎖緊固定盤模板定位螺栓，人工標(biāo)識主筋連接順序，拆開兩節(jié)鋼筋籠之間的連接，卸除 節(jié)鋼筋籠，將移動盤回移到位后，重復(fù)以上工序，完成第二、三節(jié)鋼筋籠加工。

7、加勁箍圈的制作與安裝

加勁箍圈采用自動彎箍機(jī)進(jìn)行加工。

加勁箍圈安裝分為兩步， 步分是在鋼筋籠完成自動滾焊后卸除鋼筋籠前，為保證整體剛度，在鋼筋籠兩端及中間各焊接一加勁箍圈；第二步是完成卸籠后，在半成品存放區(qū)進(jìn)行剩余部分加勁箍圈的安裝及焊接及聲測管的安裝。

卸籠

背景技術(shù)：

隨著我國高速公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，不少先期建成路段由于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較低、運輸通行量增長等原因，已經(jīng)無法適應(yīng)目前運營的需求，面臨著改建、擴(kuò)建、路面等級等問題，未來一段時期之內(nèi)高速公路改擴(kuò)建將是一個新的熱潮。鉆孔灌注樁作為結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)被廣泛采用，但按照規(guī)范要求鋼筋籠的中心偏位和保護(hù)層均有嚴(yán)格要求，尤其是樁接柱結(jié)構(gòu)型式，由于鋼筋籠偏位導(dǎo)致樁基返工的偶有發(fā)生，損失很大，因此有必要進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種安裝簡捷，操作簡單，并能準(zhǔn)確安裝鋼筋籠的鉆孔灌注樁鋼筋籠對中裝置。