臨夏橋梁護(hù)欄是一種長形而且連續(xù)的建筑物，因設(shè)計(jì)和施工要求，常常需要按照單元來劃分建造。臨夏橋梁護(hù)欄構(gòu)圖要好看；更要美觀，在長距離內(nèi)連續(xù)的重復(fù)使用中產(chǎn)生韻律美感，因此某些具體的圖案、標(biāo)志，例如動(dòng)物的形象、文字往往不如抽象的幾何線條組成給人感受強(qiáng)烈。臨夏橋梁護(hù)欄構(gòu)圖還要依附于環(huán)境的要求而設(shè)計(jì)。例如橋欄，平曲橋的臨夏橋梁護(hù)欄有時(shí)僅是二道橫線，與水的平橋造型呼應(yīng)，而拱橋的臨夏橋梁護(hù)欄，是循著橋身呈拱形的。欄桿色彩的隱現(xiàn)選擇，也是同樣的道理，可喧賓奪主。

　　大家對于臨夏防撞護(hù)欄的研究有什么進(jìn)展呢，由于汽車撞擊標(biāo)準(zhǔn)臨夏防撞護(hù)欄時(shí)，汽車與臨夏防撞護(hù)欄之間并沒有真正意義上的撞擊，而是通過汽車的前輪爬上臨夏防撞護(hù)欄的坡面來消耗汽車的沖擊動(dòng)能，汽車結(jié)構(gòu)沒有與臨夏防撞護(hù)欄發(fā)生接觸，汽車結(jié)構(gòu)與臨夏防撞護(hù)欄之間沒有能量交換。而汽車撞擊半剛性護(hù)欄則是真正意義上的撞擊，汽車結(jié)構(gòu)與半剛性護(hù)欄之間要接觸并進(jìn)行能量交換。一般而言，半剛性護(hù)欄吸收的沖擊動(dòng)能比汽車前輪爬上臨夏防撞護(hù)欄坡面吸收的能量大，所以，無論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護(hù)欄都比標(biāo)準(zhǔn)臨夏防撞護(hù)欄具有更低的值，即半剛性護(hù)欄比標(biāo)準(zhǔn)臨夏防撞護(hù)欄具有更優(yōu)的耐撞性。此外，大型車輛撞擊標(biāo)準(zhǔn)臨夏防撞護(hù)欄時(shí)還存在更容易翻車的問題，具體表現(xiàn)在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時(shí)，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時(shí)，車輛位且達(dá)到極限位置346.6m(車輛側(cè)傾角達(dá)240)，然后開始下降(即開始出現(xiàn)翻車事故)，翻車事故在所難免。