在開展對盤錦橋梁護(hù)欄裝飾時(shí)需要注意這幾個(gè)方面：對盤錦橋梁護(hù)欄開展裝飾，注意盤錦橋梁護(hù)欄存在感及壓迫感。達(dá)到性應(yīng)用情況下，需對盤錦橋梁護(hù)欄外觀及外型開展優(yōu)化，以便其能和當(dāng)?shù)貓@林景觀和人文現(xiàn)象相配制相調(diào)合根據(jù)反復(fù)檢測，采用組合型盤錦橋梁護(hù)欄、塑造藤類植物以擋住盤錦橋梁護(hù)欄表面亮度等方式，可以防止盤錦橋梁護(hù)欄對駕駛所組成的壓迫感。對盤錦橋梁護(hù)欄開展裝飾時(shí)，必須綜合考慮盤錦橋梁護(hù)欄滲透性，因?yàn)閺牡缆穬?nèi)部結(jié)構(gòu)狀況的角度看，車?yán)锼境巳藛T所見的是持續(xù)移動狀況，包括盤錦橋梁護(hù)欄的特性和色彩，而非細(xì)節(jié)構(gòu)造，這便要求盤錦橋梁護(hù)欄具備的滲透性及與周邊風(fēng)景相調(diào)合。

　　汽車與盤錦防撞護(hù)欄之間并沒有真正意義上的撞擊，而是通過汽車的前輪爬上盤錦防撞護(hù)欄的坡面來消耗汽車的沖擊動能，汽車結(jié)構(gòu)沒有與盤錦防撞護(hù)欄發(fā)生接觸，汽車結(jié)構(gòu)與盤錦防撞護(hù)欄之間沒有能量交換。而汽車撞擊半剛性護(hù)欄則是真正意義上的撞擊，汽車結(jié)構(gòu)與半剛性護(hù)欄之間要接觸并進(jìn)行能量交換。一般而言，半剛性護(hù)欄吸收的沖擊動能比汽車前輪爬上盤錦防撞護(hù)欄坡面吸收的能量大，所以，無論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護(hù)欄都比標(biāo)準(zhǔn)盤錦防撞護(hù)欄具有更低的值，即半剛性護(hù)欄比標(biāo)準(zhǔn)盤錦防撞護(hù)欄具有更優(yōu)的耐撞性。 　　此外，大型車輛撞擊標(biāo)準(zhǔn)盤錦防撞護(hù)欄時(shí)還存在更容易翻車的問題，具體表現(xiàn)在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時(shí)，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時(shí)，車輛位且達(dá)到極限位置346.6m(車輛側(cè)傾角達(dá)240)，然后開始下降(即開始出現(xiàn)翻車事故)，翻車事故在所難免。 盤錦防撞護(hù)欄注意施工步驟：在護(hù)欄施工的時(shí)候，每一步都是有先后次序的，切忌打亂。例如，在對護(hù)欄立柱進(jìn)行打入時(shí)，當(dāng)遇見需要對立柱進(jìn)行矯正作業(yè)時(shí)，施工人員需要對入部位進(jìn)行夯實(shí)后在進(jìn)行打入作業(yè)。同時(shí)也要注意施工過程中需要注意打入力度、高度等。

　　設(shè)計(jì)順序：收集公路平縱面線形、填挖方數(shù)據(jù)及運(yùn)營車輛構(gòu)成、交通量、運(yùn)行速度和設(shè)計(jì)速度等數(shù)據(jù);收集或調(diào)研公路兩側(cè)凈區(qū)內(nèi)的各種障礙物分布情況及與其他公路、鐵路等交叉的資料;確定盤錦不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄防撞等級及選擇盤錦不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄型式。盤錦不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄設(shè)置原則：(1)車輛駛出路外有可能造成二次特大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)盤錦不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄。(2)凡符合下列情況之一、車輛駛出路外有可能造成單車特大事故或二次重大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)盤錦不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄：①二級及以上等級公路邊坡坡度和路堤高度規(guī)定范圍之內(nèi)的路段;②路側(cè)有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域的路段。盤錦不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄對路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的障礙物進(jìn)行妥善處理;公路路側(cè)凈區(qū)的寬度得不到滿足時(shí)，應(yīng)按盤錦不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄設(shè)置原則進(jìn)行處理;不同型式的路基盤錦不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄之間或路基盤錦不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄與橋梁盤錦不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄之間應(yīng)進(jìn)行過渡處理。