對于在全球鐵礦石市場中推廣基差貿(mào)易，優(yōu)化定價機制和提高中國價格影響力具有里程碑式意義。駱鐵軍表示，在未來相當長的時期內(nèi)，鋼鐵仍將是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，中國還將是鐵礦石等大宗原材料全球大的消費市場。我們還要謀劃長遠，加強與國外礦山的合作，開發(fā)新礦山，加大國內(nèi)礦山投資力度，增加廢鋼供應(yīng)量，推進鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈合作共贏。
如擴大公開平臺現(xiàn)貨成交量以增加指數(shù)樣本，推動多元化指數(shù)定價，基差交易等，但這只是局限在調(diào)層面，到目前為止尚未找到各方均認可的模式。今年11月巴西淡水河谷金屬(上海)有限公司與山東萊鋼永鋒鋼鐵貿(mào)易公司簽訂了以大商所鐵礦石價格為基準的基差貿(mào)易合同。市場人士分析，這標志著全球大鐵礦石生產(chǎn)商開始利用我國鐵礦石價格作為參考進行貿(mào)易定價。鋼鐵企業(yè)近期礦山駱鐵軍表示也是境外礦山首次利用價格開展基差貿(mào)易。鋼貿(mào)公司也在嘗試各種規(guī)避風險的交易方式。

　　由于船舶工作條件的特殊性和復雜性，因而對制造船體結(jié)構(gòu)的金屬材料提出了較高的要求，其應(yīng)該具有良好的耐腐蝕性能。船體結(jié)構(gòu)用金屬材料在海水中具有較高的耐腐蝕性能，而一般強度船體結(jié)構(gòu)用鋼和度船體結(jié)構(gòu)用鋼還不能滿足要求船板鋼材，在海水中的腐蝕都比較嚴重度船板。 　　據(jù)統(tǒng)計，碳素鋼為0.1毫米/年，含鎳合金鋼為0.08毫米/年。因此船舶設(shè)計時必須增放腐蝕余量，這就增加了船體自重和材料消耗。船體結(jié)構(gòu)用鋼指按船級社建造規(guī)范要求生產(chǎn)的用于制造船體結(jié)構(gòu)的鋼材。船體結(jié)構(gòu)鋼對造船工業(yè)非常重要。 　　也要求經(jīng)濟可靠。造船材料要成本低、品種多、質(zhì)量好、保證大量供應(yīng)。要滿足這些要求，必須立足于國內(nèi)船用鋼板報價，國產(chǎn)材料應(yīng)有良好的供應(yīng)經(jīng)濟性。如船板厚度進級可為0.5毫米，角鋼可以是不等邊不等厚。也只有這樣，才能保證充足的貨源，滿足造船工業(yè)的需要。