屈服強(qiáng)度是進(jìn)行船體強(qiáng)度計(jì)算、確定船體結(jié)構(gòu)尺寸的基本的依據(jù)，對(duì)不同的船體建造應(yīng)選擇不同屈服強(qiáng)度的碳素船體鋼。材料具有良好的塑性船板經(jīng)銷商，才能在加工過程中經(jīng)受冷熱加工，在航行過程中避免因局部受力而破壞。 　　造船鋼板作為鋼材，對(duì)品種、質(zhì)量、交貨期等方面的要求很高。造船鋼板是指用造船結(jié)構(gòu)鋼生產(chǎn)的，用于制造遠(yuǎn)洋、沿海和內(nèi)河航行的船舶的船體結(jié)構(gòu)的薄鋼板和厚鋼板。造船用結(jié)構(gòu)鋼包括碳素鋼和低合金鋼，鋼 的末尾標(biāo)有C（船）。 　　要實(shí)現(xiàn)造船鋼板國內(nèi)自給率達(dá)到90%以上，基本，需要品種結(jié)構(gòu)：(1)增加32、36級(jí)船板生產(chǎn)量，盡快40級(jí)船板，形成船板鋼種系列化；(2)寬鋼板（3000mm以上）生產(chǎn)比例，使船板規(guī)格多樣化；擴(kuò)大船板的。

　　國內(nèi)可生產(chǎn)的船板鋼級(jí)有一般強(qiáng)度的A、B、D、E級(jí)和度的AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36級(jí)；可生產(chǎn)的船板規(guī)格范圍為5-80mmx1500-3900mmx3000-12000mm。從近年船板品種的生產(chǎn)情況看，一般強(qiáng)度的A、B級(jí)船板產(chǎn)量占90%，度船板產(chǎn)量不足10%。 　　船板生產(chǎn)工藝：為降低成本，以熱軋或控軋?zhí)娲鸬姆绞缴a(chǎn)船板是上策。對(duì)于厚度小于35mm的度船板已采取段控軋的方式生產(chǎn)；厚度大于35mm的船板多以熱軋加正火的方式生產(chǎn)。為了保證船板的性能，均采用了微合金化，通過在鋼中添加Nb、V、Ti等合金元素，結(jié)合控軋工藝達(dá)到細(xì)化晶粒，強(qiáng)韌性的目的。 　　船體結(jié)構(gòu)用鋼指按船級(jí)社建造規(guī)范要求生產(chǎn)的用于制造船體結(jié)構(gòu)的鋼材。船體結(jié)構(gòu)鋼對(duì)造船工業(yè)非常重要。一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼是船體用結(jié)構(gòu)鋼按照其較小屈服點(diǎn)強(qiáng)度劃分出來的，與之對(duì)應(yīng)的還有度船體結(jié)構(gòu)鋼舞鋼船板。造船用鋼一般是指船體結(jié)構(gòu)用鋼度船板，它指按船級(jí)社建造規(guī)范要求生產(chǎn)的用于制造船體結(jié)構(gòu)的鋼材。

他同時(shí)表示，要處理好稅收立法和稅制改革的關(guān)系，改革要做到在法治軌道上改革，于法有據(jù)。涉及重大改革的稅收立法可以通過試點(diǎn)探索尋找正確的政策，取得經(jīng)驗(yàn)。立法是為了更好地引領(lǐng)和規(guī)范改革，保障改革成果，同時(shí)要注意為未來的改革預(yù)留空間。
2019年我國稅收立法提速。我國首部資源稅式通過并將于2020年9月1日實(shí)施。財(cái)政部先后就土地增值稅法，增值稅法，消費(fèi)稅法公開征求了意見。契稅法和城市建設(shè)稅法也將提交全國常委會(huì)審議。展望2020年，對(duì)照稅收法定原則目標(biāo)，立法任務(wù)更加繁重，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)稅收立進(jìn)一步提速攻堅(jiān)，進(jìn)入后沖刺。增值稅法等重頭法律將有突破性進(jìn)展。

落實(shí)稅收法定原則，首次明確提出是在2013年，的三中全會(huì)通過的《中央關(guān)于深化改革若干重大問題的決定》中提出。按照這一原則，新開征的稅種應(yīng)制定相應(yīng)的稅收法律，現(xiàn)行的稅收條例應(yīng)通過修改上升為法律。近年來，我國多項(xiàng)財(cái)政法律，法規(guī)制定工作蹄疾步穩(wěn)。尤其是自2018年下半年以來，幾乎每次常委會(huì)會(huì)議都有相關(guān)稅收法律審議內(nèi)容，稅收法定步入快車道。