華菱耐候鋼板集團(tuán)董事、華菱耐候鋼板股份副總經(jīng)理汪俊認(rèn)為,華菱耐候鋼板將藉此走出低附加值價(jià)格戰(zhàn)的泥潭,步入夢(mèng)想中的寶鋼模式——大部分利潤(rùn)來(lái)自于汽車用鋼板,不用擔(dān)心被低附加值產(chǎn)品拖在虧損之路上。其理由有二:首先,華菱耐候鋼板看到了中國(guó)高端車市場(chǎng)的需求?！?018年左右,中國(guó)將成為全球 的豪華車市?！蓖ㄓ闷噰?guó)際運(yùn)營(yíng)部產(chǎn)品規(guī)劃、項(xiàng)目管理及戰(zhàn)略合作(中國(guó))副總裁錢惠康做出如此預(yù)期,各大豪華車品牌亦急于在中國(guó)量產(chǎn),這樣的情形下,國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)度鋼板的需求也應(yīng)運(yùn)而生。華菱耐候鋼板副總經(jīng)理、VAMA公司董事長(zhǎng)汪俊表示,中國(guó)市場(chǎng)汽車用鋼板的年需求量約為1400萬(wàn)噸,且需求年均增長(zhǎng)速度9%至10%左右;其次,強(qiáng)度在1000MPA以上高端汽車板市場(chǎng),是國(guó)產(chǎn)空白區(qū)。目前每年中國(guó)從日本、韓國(guó)、歐洲等地進(jìn)口150萬(wàn)噸至200萬(wàn)噸的高端汽車用鋼板,而VAMA正好切入國(guó)產(chǎn)空白市常并且,150萬(wàn)噸至200萬(wàn)噸敲是VAMA一期產(chǎn)能和年規(guī)劃產(chǎn)能。