以前汽車(chē)，之所以速度，達(dá)不到現(xiàn)在水準(zhǔn)。那完全是因?yàn)?，之前鋼管，制作技術(shù)還是比較始。鋼管自身耐高溫性能，以及光滑度，都是達(dá)不到一定水準(zhǔn)。而汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，所制造來(lái)動(dòng)能，是一個(gè)恒定值。如果汽車(chē)傳動(dòng)裝置，表面并不是那么光滑。
  那么傳動(dòng)裝置，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中。就需要克服，更大摩擦力。這就是意味著，發(fā)動(dòng)機(jī)所制造動(dòng)能。將會(huì)有一部分，會(huì)在內(nèi)部零件，自身運(yùn)轉(zhuǎn)方面。這就會(huì)讓傳送到，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)能，就會(huì)大大減少了?？墒菬o(wú)縫鋼管不同，這種管道在制作過(guò)程中，就會(huì)加入一個(gè)酸洗程序。
  管道自身就會(huì)，現(xiàn)裂縫或者是，直接碎掉情況。還不如一些塑膠，或者是混合管道。可是現(xiàn)在不一樣了，很多行業(yè)都離不開(kāi)鋼管了。而且這些行業(yè)，都是選擇了無(wú)縫鋼管。因?yàn)闊o(wú)縫鋼管，大大了，自身力學(xué)性能。無(wú)縫鋼管在拉伸性能、抗扭強(qiáng)度、韌性指標(biāo)、硬度指標(biāo)方面，都是非常高。

Mn是一種弱碳化物形成元素，只能與鋼中的鐵及鐵的碳化物相結(jié)合而分別存在于鐵素體和滲碳體中，一般錳在滲碳體中的濃度會(huì)高于鐵素體中的濃度。由于錳是以固溶的形式存在與結(jié)構(gòu)中，固溶強(qiáng)化在細(xì)化鐵素體晶粒的同時(shí)能降低臨界點(diǎn)，進(jìn)而提高鋼的強(qiáng)度:但 Mn 含量并非越高越好，當(dāng)達(dá)到一定量之后若繼續(xù)添加，便會(huì)發(fā)生相變強(qiáng)化使屈服強(qiáng)度顯著增加，降低了強(qiáng)屈比，這對(duì)抗震性能是不利的。
Mn還具有良好的脫氧和脫硫作用，還能作為脫氧劑和脫硫劑加入鋼中。當(dāng)溫度在450℃左右時(shí)，錳會(huì)與氮發(fā)生有利于高溫拉伸強(qiáng)度的應(yīng)變交互作用，同時(shí)由于出現(xiàn)回火脆性而不利于鋼筋的高溫延性19。通過(guò)提高M(jìn)n含量可以降低碳的擴(kuò)散速度，進(jìn)而得到更加細(xì)小的碳化物以提高鋼筋性能l:此外Mn有利于VN和vC的溶解，使ⅤC的固溶溫度降低。Mn含量的增加雖會(huì)提高材料的強(qiáng)度，但同時(shí)會(huì)降低鋼的塑性，因此對(duì)于耐火鋼Mn的含量一般控制在1.5%范圍內(nèi):猛能夠提高鋼的淬透性以及高溫瞬時(shí)強(qiáng)度。