。6公路，高速公路，鐵路的路基，脹大土和濕陷性黃土的防水層。必須采取相應(yīng)的措施避免在安裝后，土壤、顆粒物質(zhì)或外來物質(zhì)進入短絲土工布層。
因為它具有非常輕的比重，同時還能就有非常好的延伸性，在我們的建筑防水中經(jīng)常用到。鋪設(shè)完的防水毯，必須保證在不被水淋濕前完成保護層的施工。是由高強度的HDPE寬帶，經(jīng)過強力焊接而形成的一片網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。縫合時寬度10cm，自然搭接時寬度為20cm、熱風焊接時寬度為20cm。在儲存過程中，要保持標簽的完整和資料的完整。成本低效益高—防滲土工膜采用新型技術(shù)提高了防滲效果，但生產(chǎn)工藝更加科學、速捷、所以產(chǎn)品成本反而低于傳統(tǒng)防水材料，經(jīng)實際測算采用HDPE防滲膜的一般工程要節(jié)約成本50%左右。當我們依次進行實驗時，我們將清楚地看到它的組成。施工接縫處置是一個關(guān)鍵工序，直接影響防滲效果。1）孔隙直徑小，透水，滲透性好；2）抗壓耐拉強度高，使用壽命長；3）耐腐蝕和抗生物侵蝕性好；4）整體連續(xù)性好，接頭少，銜接

根據(jù)有限元的計算結(jié)果，本章認為復(fù)合式地鐵車站滲漏的原因是:混凝土結(jié)構(gòu)在受到等代溫降荷載時產(chǎn)生收縮趨勢，但受到誘導(dǎo)縫處連接筋及側(cè)向墻的約束而產(chǎn)生小拉應(yīng)力場，隨著等代溫降荷載的增大，板內(nèi)拉應(yīng)力隨之增大，部區(qū)域的 主拉應(yīng)力峰值達到混凝土抗拉強度時，即出現(xiàn)工型開裂。裂縫擴展成貫通裂縫，且裂縫寬度達到一定值時即出現(xiàn)板間滲漏。根據(jù)對地鐵車站滲漏原因的分析，本章較后提出復(fù)合式地鐵車站混凝土結(jié)構(gòu)抗裂防滲的兩個研究方向:即如何控制板內(nèi)溫度拉應(yīng)力的大小和如何提高混凝土溫降荷載作用下抗裂防滲的能力。基于纖維混凝土在地鐵車站和其它地下防水工程中的應(yīng)用，復(fù)合土工膜廠家本章提出目前纖維混凝土防水技術(shù)研究的不足，即多集中在致密自然狀態(tài)纖維混凝土的室內(nèi)試驗研究方面。