，焊縫越少，滲漏的可能性就越小，關(guān)于防滲工程來(lái)說(shuō)，其系數(shù)就越高。巢室系統(tǒng)分層疊砌時(shí)，可形成一個(gè)滿足項(xiàng)目特定的所有結(jié)構(gòu)要求的經(jīng)濟(jì)的擋土墻。
200噸/平米尺寸417×360×38毫米(有效面積0.15平米)6.66塊/平米搭接平插式搭接。據(jù)了解出產(chǎn)土工膜的首要原資料為優(yōu)質(zhì)滌綸(即聚乙烯),別的還有丙綸、錦綸、維綸和混合纖維等原資料出產(chǎn)的土工膜。所有的縫合必須要連續(xù)進(jìn)行（例如，點(diǎn)縫是不允許的）。錨桿成孔位置，必須位于格室對(duì)角上方，以保證土工格室重量能傳到錨桿上。砌上20-30cm塊石，作防沖維護(hù)層。復(fù)合土工膜可使坡比增大減少占地面積，綠化生態(tài)環(huán)境是社號(hào)令的。減少路基厚度，施工速度快、性能好，大大降低工程造價(jià)。耐腐蝕在不同的酸堿度的泥土及水中能長(zhǎng)久地耐腐蝕?！窆贰⒏咚俟?、鐵路的地基；膨脹土和濕陷性黃土的防水層?！窈Ｋ?、淡水養(yǎng)殖場(chǎng)。單向土工格柵的特殊用途：抗低溫性。主要設(shè)備由國(guó)內(nèi)知名廠家生產(chǎn)。

）經(jīng)擠出壓成薄板再?zèng)_規(guī)則孔網(wǎng)，然后縱向拉伸而成。后面的車輛如果繼續(xù)沿著車轍前進(jìn)，沉陷部分會(huì)進(jìn)一步下沉、隆起部分會(huì)進(jìn)一步隆起，直到隆起部分蹭到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個(gè)輪子，進(jìn)而無(wú)法前進(jìn)?！裎菝娣罎B。（8）蜂巢格室鋪設(shè)時(shí)與基面壓平貼緊。
施工中可根據(jù)工程的需要單獨(dú)使用膨潤(rùn)土防水毯（GCL），也可與其他土工材料或防水材料共同使用。選擇劣質(zhì)的鋼塑土工格柵。鋼塑土工格柵的縱橫向肋條的鋼絲經(jīng)緯編織成網(wǎng)，外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協(xié)調(diào)作用，破壞伸長(zhǎng)率很低（不大于3%）。每塊之間可以相互扣接，在鋪好的排水板上鋪上一層土工布，從而形成一個(gè)組合排水板。采用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法,以土工格室規(guī)格、格室填料類型、填料壓實(shí)度和承載板大小為影響因素,進(jìn)行了土工格室加固飽和黃土地基承載力的室內(nèi)模型試驗(yàn)。而土工膜的幅寬越寬，進(jìn)行實(shí)踐焊接施工時(shí)分所產(chǎn)生的焊縫就越少