要想取得質(zhì)量高的鋼球經(jīng)常，普通來講鋼球廠在消費鋼球時除了不銹鋼球3字頭（304，316）等局部資料不需要經(jīng)過熱處置外，像軸承鋼，不銹鋼440C，碳鋼等全都是需要熱處置的。
鋼球開裂的緣故解析:熱處置是將金屬資料放在一定的介質(zhì)內(nèi)加熱、保溫、冷卻，經(jīng)過改動資料外表或內(nèi)部的金相組織構(gòu)造,來掌控其才能的一種金屬熱加工技藝。熱處置后存在其中應(yīng)力，而假如內(nèi)應(yīng)力很大的話就會影響鋼球的內(nèi)部構(gòu)造，容易在后續(xù)的加工和廢品的運用過程當(dāng)中產(chǎn)生開裂，所以我們普通熱處置后都需要經(jīng)過強化，強化就是逐漸耗費內(nèi)應(yīng)力，優(yōu)化鋼球內(nèi)部構(gòu)造，做好了這一步就不會產(chǎn)生上面說的的鋼球開裂問題。
經(jīng)過如上的描繪，我們很容易就曉得了鋼球開裂及產(chǎn)生裂痕是怎樣形成的了。鋼球開裂或產(chǎn)生裂痕的后緣由還是由于在鋼球熱處置后，內(nèi)應(yīng)力太大，致使鋼球的內(nèi)部構(gòu)造遭到影響，從而產(chǎn)生了，在后續(xù)加工運用過程當(dāng)中產(chǎn)生開裂或者裂痕的狀況。

依據(jù)《中長時間鐵路網(wǎng)規(guī)劃2008年調(diào)整》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超出1.3萬公里，這對動車組將轉(zhuǎn)化為800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，為我國高鐵軸承供給了廣大的市場空間。將來三年我國高鐵軸承市場將超出20億元。
當(dāng)前我國應(yīng)該以項目和出口兩駕馬車帶動中國模具業(yè)的開展的方針。在軌道交通、器械、新能源、航空、汽車輕量化，軌道交通等各個范疇開展的帶動下，我國軸承鍛造行業(yè)水拂曉顯取得了加強。軸承鍛造行業(yè)在傳統(tǒng)市場穩(wěn)部行進的一并積極開拓擴展新興市場，乃至是過去被忽略的邊緣市場也取得了開發(fā)。
眾所周知，鋼球的運用期限普通都相對較長，可是有的客戶訊問為什么從別處置辦的鋼球會產(chǎn)生開裂，裂痕的狀況。假如想處理此類問題，我們一定要先曉得內(nèi)應(yīng)力這個名詞。

高鉻鋼球都是采用中頻電爐熔煉、金屬?；蛏靶丸T造的方式消費的，因而國內(nèi)耐磨資料廠家經(jīng)常稱為高鉻合金鑄球。含鉻量≥10.0%、含碳量在1.80%-3.20%之間的鋼球都是高鉻球，規(guī)范請求高鉻球硬度（HRC）必需≥58度以上，若達此硬度高鉻球必需采用熱處置淬火處置。目前高鉻球有油淬、風(fēng)淬、水劑溶液等多種淬火方式，如檢測硬度（HRC）低于54度以下則闡明高鉻球硬度缺乏或基本沒有經(jīng)過淬火處置。
高鉻鋼球普遍應(yīng)用于冶金礦山、水泥建材、火力發(fā)電、煙氣脫硫、加氣混凝土、磁性資料、化工、水煤漿、球團礦、礦渣、超細粉、粉煤灰、碳酸鈣、石英砂等行業(yè)。
鍛鋼能夠指采用鍛造辦法消費出來的各種鍛材和鍛件，也能夠指鋼消費工藝過程中的一個步驟，即鍛造過程。早期的鍛鋼技術(shù)早是從中國和波斯（現(xiàn)往常的伊朗）傳出。傳統(tǒng)的鍛鋼是鐵匠打造出來的。進入19世紀以來，現(xiàn)代鍛鋼技術(shù)開端開展。為了鍛造鋼材，工人們必需將金屬加熱到較高的溫度，以便它塑形成型。