鋼球生產(chǎn)方式一般有鍛造、軋制、半固態(tài)成型及鑄造四大類。由于歷史沿習(xí)及選礦工業(yè)一些特殊的使用條件和綜合環(huán)境、背景，在這些行業(yè)中，鍛造與軋制球占有相當(dāng)大的比例。半固態(tài)成型則具有非常規(guī)鑄造，非簡(jiǎn)單壓鑄所能解釋清的特點(diǎn)，以一種似鑄、似鍛，鑄鍛優(yōu)點(diǎn)兼而有之的先進(jìn)技術(shù)所形成的優(yōu)異性能而引起人們的關(guān)注。
而鑄造鋼球則以其簡(jiǎn)單、靈活、可靠的生產(chǎn)方式，易于實(shí)現(xiàn)低投資大規(guī)模生產(chǎn)的擴(kuò)張優(yōu)勢(shì)，尤其是當(dāng)專家和工程師面對(duì)煉鋼爐運(yùn)用各種先進(jìn)工藝和合金成份設(shè)計(jì)，發(fā)揮無盡的想象力，去創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)更新穎、更先進(jìn)的品種，來滿足競(jìng)爭(zhēng)需要所帶來的成就感，更非常人所能體會(huì)。理所當(dāng)然的鑄球的高性價(jià)比與持續(xù)發(fā)展的潛力，使之成為當(dāng)今粉碎工業(yè)尤其是水泥粉碎工業(yè)鋼球生產(chǎn)方式中當(dāng)仁不讓的主力軍。

依據(jù)《中長(zhǎng)時(shí)間鐵路網(wǎng)規(guī)劃2008年調(diào)整》，到2012年我國(guó)將建成42條高鐵客運(yùn)專線，總里程將超出1.3萬公里，這對(duì)動(dòng)車組將轉(zhuǎn)化為800列的新增需求，到2020年我國(guó)高速鐵路里程將達(dá)1.8萬公里，為我國(guó)高鐵軸承供給了廣大的市場(chǎng)空間。將來三年我國(guó)高鐵軸承市場(chǎng)將超出20億元。
當(dāng)前我國(guó)應(yīng)該以項(xiàng)目和出口兩駕馬車帶動(dòng)中國(guó)模具業(yè)的開展的方針。在軌道交通、器械、新能源、航空、汽車輕量化，軌道交通等各個(gè)范疇開展的帶動(dòng)下，我國(guó)軸承鍛造行業(yè)水拂曉顯取得了加強(qiáng)。軸承鍛造行業(yè)在傳統(tǒng)市場(chǎng)穩(wěn)部行進(jìn)的一并積極開拓?cái)U(kuò)展新興市場(chǎng)，乃至是過去被忽略的邊緣市場(chǎng)也取得了開發(fā)。
眾所周知，鋼球的運(yùn)用期限普通都相對(duì)較長(zhǎng)，可是有的客戶訊問為什么從別處置辦的鋼球會(huì)產(chǎn)生開裂，裂痕的狀況。假如想處理此類問題，我們一定要先曉得內(nèi)應(yīng)力這個(gè)名詞。